Как Индия стала первой страной, принявшей на вооружение МиГ-29К

Перипетии истории

Палубный истребитель МиГ-29К. / Фото: hdpic.club

В 1981 году был заложен очередной тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5. Предполагалось, что на нём будет базироваться палубная версия многоцелевого истребителя МиГ-23, но в начале 1980-х годов стало очевидно, что его лётно-технические характеристики уже не удовлетворяют потребности военных. Тогда и обратились к более перспективному и совершенному истребителю МиГ-29. Разработку его палубной модификации начали в 1984 году, и целых четыре года понадобилось, чтобы довести проект до совершенства.

Палубный истребитель МиГ-29К. / Фото: взлёт.рф

Над созданием двух первых прототипов работало само конструкторское бюро и завод имени Дементьева «Знамя труда». Их собрали к весне 1988 года и в скором времени после завершения наземного тестирования начались лётные испытания. Истребитель показал хорошие результаты и успешно сел на борт тяжёлого авианесущего крейсера, после чего последовал очередной этап тестирования.

Палубный истребитель МиГ-29К. / Фото: авиару.рф

Конструкторы успели довести его до стадии предсерийного образца, но дальше наступили тяжёлые времена. С распадом Советского Союза финансирование проекта прекратилось, о запуске серийного производства речь уже не заходила. Официально разработку проекта остановили, а уже собранные прототипы принимали активное участие в разнообразных выставках и авиашоу. Так продолжалось вплоть до начала 2004 года, и по иронии судьбы, поводом для реанимации истребителя стали не потребности оборонки, а выгодное коммерческое предложение.

Из России в Индию

Палубный истребитель МиГ-29К. / Фото: km.ru

Индийские ВМС захотели иметь собственный тяжёлый авианесущий крейсер и сделали предложение о покупке ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецова». Правда, они собирались получить полный комплект, вместе с палубными истребителями, поскольку разработкой собственных самолётов корабельного базирования и их производством заниматься они не могли. Согласно составленному контракту, вместе с судном они приобретали одноместные МиГ-29К и двухместные МиГ-29КУБ (учебно-боевой вариант) в количестве двенадцати и двух экземпляров соответственно. Вот только истребитель нуждался в доработке, и на неё ушло ещё несколько лет.

Палубный истребитель МиГ-29К. / Фото: key.aero

Благо, в конструкторском бюро понимали всю ценность истребителя МиГ-29К и даже не подумали бросить над ним работу после завершения проекта. МиГ за свои средства в инициативном порядке все эти годы продолжал совершенствовать конструкцию самолёта и добился хороших результатов. Новые разработки нашли своё место в серийных моделях, а всё вместе это намного повысило характеристики и возможности истребителя.

Палубный истребитель МиГ-29К. / Фото: avionslegendaires.net

Чтобы максимально увеличить унификацию между одно- и двухместной моделью, использовали один и тот же планер, а в одноместной освободившееся пространство заняли дополнительным топливным баком. В создании МиГа использовали наиболее современные на тот момент технологии и материалы. Также в конструкции широко применялись композиты, а доля изготовленных из них компонентов составила 15%. Истребитель получил много новой техники, включая импульсно-доплеровские РЛС.

Палубный истребитель МиГ-29К. / Фото: warfiles.ru

Архитектуру самолёта разрабатывали таким образом, чтобы в будущем модернизировать её с наименьшими затратами. Благодаря этому можно было переоснастить истребитель усовершенствованной техникой за относительно короткое время, установив новое навигационное оборудование или системы вооружений. Лётные испытания МиГ-29КУБ начались в 2007 году, а в 2009 году индийский заказчик получил первые истребители.

Авианосцы отлично себя зарекомендовали и представляют собой грозную ударную силу, хоть и совершенно не могут защитить себя от атаки с других кораблей и с воздуха.