Почему при идеальном обслуживании современные моторы ломаются быстрее тех, что были раньше

Заговора нет. |Фото: avtoservis-rostov.ru.

На самом деле вопрос касательно недолговечности современных двигателей сводится вовсе не к какому-то заговору, не к качеству используемых материалов, а к технологиям и техническим решениям, которые применяются в современных моторах. В погоне за компромиссом между производительностью и стоимостью производства компании вынуждены использовать такие технические решения в конструкции, которые очень часто выходят боком.

1. Катколлектор

Спорное решение. |Фото: aredi.ru.

Нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором, стал одним из самых спорных технических решений последних десятилетий. Несмотря на это, технология попала в большинство существующих на сегодняшний день автомобилей. Даже при небольшом пробеге, есть немалая вероятность того, что нейтрализатор начнет засасывать керамическую пыль подобно пылесосу, что в конечном итоге приводит к поломке мотора.

2. Топливные форсунки

Идея была славная. |Фото: dieselkraft.by.

Пьезоэлектрические топливные форсунки действительно стали большим шагом вперед, так как работает новинка намного быстрее всех известных предшественников. Более того, новые форсунки сделали двигатели более экономичными. Проблема заключается в том, что расплачиваться за быстроту и экономию – надежностью. Пьезоэлектрические форсунки требуют достаточно качественного топлива. В противном случае они быстро засоряются, что приводит к широкому спектру проблем.

3. Система выпуска

Проблема малых объемов. |Фото: car.ru.

Беда всех современных моторов с малым объемом. Очень часто приемная труба системы впуска проходит совсем близко к картеру. Это приводит к тому, что моторное масло греется и портится намного быстрее обычного. Двигатель начинает работать на износ, что в конечном итоге приводит к печальным последствиям. Уже на 15 тысяч километров пробега смазка теряет в таком двигатели все свои защитные свойства. В особо запущенных случаях у машины еще начинаются и регулярные перегревы двигателя.

4. Цепь ГРМ

Не такая уж она и надежная. ¦Фото: drive2.com.

Цепь в приводе ГРМ также является спорным техническим решением. С одной стороны, она избавляет от необходимости мучиться каждый раз с ремнями. С другой стороны необходимость использовать гидронатяжители приводит к тому, что у некоторых машин (больше всего этим грешат «немцы») появляются дополнительные места для утечек масла. Это в свою очередь становится причиной слабого натяжения цепи и рывкам на старте.

Проблем с современными моторами еще очень много, они исчисляются многими десятками. Мы лишь перечислили наиболее популярные и яркие для понимания того, что никакого «заговора производителей» нет.

Если хочется узнать еще больше интересного, стоит почитать о том, зачем автомобилисты возят в бардачке перекись водорода.