Главный лапоть Советского Союза! /Фото: drom.ru.
Советский грузовик КрАЗ-225Б получил прозвище «Лаптёжник» за невероятно широкую по меркам других грузовиков колею. В Советском Союзе и постсоветских республиках этот грузовик использовался на протяжении многих десятилетий. Те, кто успел посидеть за его рулём, вряд ли смогут сказать про 225-й много плохого. Свой статус легенды машина получила абсолютно заслужено. Но какое качество этого красавца сделало его по-настоящему знаменитым?
В основу легла предыдущая модель. /Фото: en.topwar.ru.
Советский крупнотоннажный грузовик КрАЗ-225Б - машина не просто знаковая и заслуженная, но и без преувеличения легендарная сразу для нескольких поколений советских водителей. Корнями история «Лаптёжника» уходит в начало 1950-х годов, когда специалистами Ярославского автомобильного завода был разработан и запущен в производство ЯАЗ-214. В первые послевоенные годы производство грузовиков в СССР росло как на дрожжах. Народное хозяйство и армия потребляли тысячи новых автомобилей в год. Производство приходилось постоянно расширять. В 1958 году производство ЯАЗ-214 передали Украинской ССР. Новый завод по производству грузовиков был налажен в Кременчуге на базе уже существовавшего комбайнового завода. Так началась история КрАЗ с превращением ярославского ЯАЗ-214 в кременчугский КрАЗ-214. Для своего времени это был неплохой, но чрезвычайно прожорливый грузовик.
Стал первый самостоятельной разработкой. /Фото: rg.ru.
Прогресс на месте не стоял. В первой половине 1960-х годов кременчугскими специалистами была создана новая машина. От оригинального КрАЗ-214 созданный грузовик унаследовал общую компоновку. Главной же инновацией на первом этапе стала установка нового двигателя. Так, на смену 2-тактному 6-цилиндровому дизелю ЯАЗ-206Б с отдачей 205 «лошадок» пришёл 2-тактный 8-цилиндровый дизель ЯМЗ-238 на 240 л.с. Новая установка была не только мощнее, но также надёжнее и что особенно важно – заметно экономичнее своей предшественницы. При этом беспроблемно «урчать» 225-й мог не только на солярке, но и на различных коктейлях. Например, машина могла работать на смеси дизеля с керосином, что было большим плюсом для армейской логистики.
Всё-таки добротные делали галоши. /Фото: drive2.ru.
Как и другие машины своего класса, КрАЗ-225 был трёхосным и полноприводным. Дизельный двигатель трудился вкупе с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. На шоссе грузоподъемность «Лаптёжника» составляла 7.5 тонн. На целине машина без проблем перевозила до 7 тонн. Максимальная скорость грузовика достигала 70 км/ч. При полных баках и порожнем кузове запаса хода хватало на 800 км. Расход горючего при этом в зависимости от условий колебался между 40 и 45 литрами солярки на 100 км пути. В добавок к перечисленному, КрАЗ отличался высокой тяговитостью. Красноречивой иллюстрацией в этом отношении стала война в Афганистане. За речкой 225-й оказался единственным грузовиком, что мог тянуть груз массой 10-12 тонн даже на высокогорных перевалах высотой до 3-3.5 км. Там, где судорожно задыхались 131-е и «Шишиги», 225Б продолжал тянуть как почти ни в чём небывало. Благодаря этим кременчугским богатырям советскому военному контингенту удалось спасти далеко не один застрявший в горах БМП и МТ-ЛБ.
Машина была отличная. /Фото: YouTube.com.
Так же по меркам своего времени КрАЗ-225Б обладал неплохой (хотя и не идеальной) проходимостью. Брал подъемы до 58% и мог преодолевать броды глубиной до 1 метра без подготовки. По целине пробирался неплохо, но всё-таки из-за не самого высокого клиренса, «висящей» рулевой тяги, отсутствия межколёсных дифференциалов по-настоящему уверенно чувствовал себя на дороге. Хотя бы какой-тот. Поэтому использовать 225-й старались в первую очередь как дорожный тягач. И именно в этом качестве советский грузовик раскрывался на полную катушку. Любили КрАЗ как в армии, так и в народном хозяйстве. Многие старые шоферы вспоминают эту простую, «спартанскую» и надёжную машину с исключительной теплотой. А в 1975 году грузовик даже был удостоен почётного Государственного знака качества СССР. Этому способствовало существенное улучшение качества выпускаемых грузовиков в седьмом десятилетии XX века.
Приобрёл настоящую славу как шасси. /Фото: yaplakal.com.
Пускай, принципиальных изменений в «Лаптёжник» не и не вносили, тем не менее машину продолжали постоянно дорабатывать. Благодаря чему, если до 1970 года 225Б нуждался в капитальном ремонте уже после 80 тысяч км пробега, то после 1970 года гарантированный пробег без серьёзных поломок вырос до 125 тысяч км. А в начале 1980-х годов ресурс грузовика и вовсе удалось довести более, чем до 140 тысяч км. Сокращалась и общая протяженность ремонта на 1000 км. Так, к началу 1980-х годов она уменьшилась практически на треть до 8.9 часов на 1 тысячу км в условиях экстремальной армейской эксплуатации. Где машины всегда использовались в чрезвычайном режиме и не всегда получали ремонт должного качества и своевременности. При этом настоящую славу и известность КрАЗ-225Б принесли даже не его выдающиеся качества (хотя и они, в том числе), а популярность этого шасси.
Чего на 225-м только не делали! /Фото: drive2.ru.
Какой-нибудь, пускай, и среднетоннажный ЗиЛ-131 был выпущен в количестве около 1 млн экземпляров! На этом фоне тираж грузовиков КрАЗ едва ли заметен: 225Б был собран в количестве всего 82 тысяч экземпляров. Однако, ещё почти в таком же количестве было произведено различных специальных машин на шасси 225-го. В общей сложности на базе «Лаптёжника» в СССР сделали свыше 100 вариантов специальной техники: от тривиальных кранов, экскаваторов и автоцистерн до подвижных опреснительных станций, мобильных банно-прачечных комплексов и механизированных мостов. В итоге совокупный тираж 225-го с учётом всех использованных шасси перевалил за 160 тысяч машин.
А вот интересное видео с нашего канала - 7 лучших ружей Советского Союза, успех которых превзойти практически невозможно:
В продолжение темы читайте о том, почему американский спецназ выбрал винтовку от оружейного бутика.
