Обломанные крылья: как Россия осталась без самого большого пассажирского самолета

Макет КР-860. |Фото: mk.rbth.com.

«Продавай, все что можешь!». Примерно под таким лозунгом проходила приватизация в подавляющем большинстве стран бывшего СССР и социалистического блока. Разрушение Союза обернулось настоящей трагедией для целых отраслей промышленности России, Украины, стран Центральной Азии и Прибалтики. Не просто пришлось и предприятиям соцлагеря в Польше, Чехии и других республик. Пока одни заводы целенаправленно ломали и распродавали, другие медленно умирали «сами собой» из-за разрыва устоявшихся производственных и научно-технических связей. В это смутное время каждый завод спасался как мог. Но чаще всего предприятия пытались прибегнуть к так называемой «конверсии». Там, где при «кровавом совке» делали космическое оборудование, подлодки, самолеты, автомобили, станки, в 1990-е были вынуждены выпускать кастрюли и стельки.

Двухэтажный самолет на 1 000 человек. |Фото: microsiervos.com.

Ситуация в экономике была настолько сложной, что под ударом в начале 1990-х годов оказалось даже ОКБ Сухого, хорошо известное своими военными разработками. Политика конверсии проводилась и на авиазаводах, благо, до производства черпаков там все-таки не дошли. «Сухой», который десятилетиями специализировался в первую очередь на военных самолетах, был вынужден попробовать свои силы в разработке пассажирского лайнера. Так родился проект двухпалубного широкофюзеляжного лайнера КР-860. Главным конструктором на проекте был Михаил Петрович Симонов. Непосредственно проектирование стартовало в 1997 году. Завершена разработка была уже в 1999-м. Тогда же проект представили на международной выставке во Франции в Ле-Бурже в надежде, что к КР-860 проявят интерес или иностранные инвесторы, или сами российские власти. Увы, этого так и не случилось.

Мог стать самым большим в мире. |Фото: en.bibimot.ru.

КР-860 или просто «Крылья России» обещал стать самым большим лайнером современности. Если бы самолет построили, то он превзошел бы по своим габаритам Ан-225 «Мрия», созданный советскими инженерами в 1988 году в киевском ОКБ Антонова. «Крылья» могли бы брать на борт от 860 до 1 000 пассажиров или 650 тонн нагрузки. Длина машины должна была составить 80 метров, размах крыльев – 88 метров, дальность полета – до 15 тысяч км, крейсерская скорость – до 1 тысячи км/ч. К сожалению, ни на Западе, ни в России к машине интереса не проявили.

Так и остался проектом. |Фото: Twitter.

Оказалось, что для столь огромного лайнера просто нет подходящих рейсов. Тогда «Сухой» обратил свой взор в Азию. Однако и там в конце 1990-х и ранних 2000-х потенциальных покупателей так и не нашлось. В итоге перспективный проект лег сначала в ящик, а потом от его реализации и вовсе отказались. После 2012 года «Крылья России» не упоминается ни в одном из документов о перспективах развития российской авиационной отрасли. Связано это в первую очередь с тем, что летать на узкофюзеляжных МС-21 и Boeing-737 банально выгодней в первую очередь для авиакомпаний.

А вот интересное видео с нашего канала:



В продолжение темы читайте о том, как американцы и британцы называли Су-57 «худшим стелсом», а теперь хвалят: что поменялось.