Среди всех автомобильных опций именно защита картера вызывает наибольшее недоумение. Причём речь идёт не о предназначении этой опции и её существовании, а о том, почему её не устанавливают ещё на этапе заводской предпродажной подготовки. Ведь немалое число водителей начинают знакомство с новой машиной именно с установки защиты картера, чтобы хоть как-то обезопасить своё приобретение. Так не проще было бы озаботиться этим вопросом производителю? Как оказывается, нет.
История вопроса
В старых машинах защита была попросту не нужна.
Первые автомобили конца XIX и начала XX века вовсе не знали, что такое защита картера. Машины имели огромный дорожный просвет, двигатели были простыми и зачастую крепились высоко, а дороги мало походили на современные трассы. Никаких металлических пластин под днищем не ставили по очень простой причине: считалось, что сам массивный картер из чугуна достаточно прочен, чтобы выдерживать удары мелких камней. Да и в те времена на дорогах преобладали экипажи и телеги, поэтому риск встретить бордюр или глубокую яму был куда ниже.
Жигули с заводской защитой картера.
Ситуация изменилась в середине XX века с началом массового производства автомобилей. К примеру, в СССР защита картера постепенно вошла в привычку и встречалась даже на заводских версиях «Жигулей» и «Москвичей». Объяснялось это просто: дороги с выбоинами и гравием, а также суровый климат требовали дополнительной защиты техники. В то же время в Европе и США подобной практики почти не существовало. Там дороги были значительно лучше, а производители ориентировались на снижение веса и стоимости автомобилей. В результате в мировом автопроме защита картера закрепилась как локальная особенность, свойственная в основном странам с неблагоприятной дорожной обстановкой.
Инженерная логика конструкторов
Защита от камней, бордюров и неожиданных препятствий.
Водителю ни за что не удастся избежать ударов снизу, и современные автомобили проектируются с учётом этого неприятного факта. Инженеры заранее продумывают геометрию подвески, клиренс и углы свеса, чтобы картер даже случайно не задевал дорожное покрытие или препятствия на пути. При этом мелкие удары принимают на себя вспомогательные детали: пластиковые подкрылки, подрамники или специальные балки, которые легко заменить при повреждении. Такая конструкция помогает защитить более дорогие детали без утяжеления всей машины. Сейчас картер двигателя чаще всего делают из алюминиевых сплавов, что облегчает конструкцию, но делает её менее прочной при прямых ударах. Инженеры используют особые рёбра жёсткости и продуманную форму, чтобы картер выдерживал нормальные нагрузки. Кроме того, наличие открытой нижней части помогает охлаждению масла, и металл работает как дополнительный радиатор. Плотная металлическая плита могла бы ухудшить теплообмен и даже привести к перегреву масла во время длительной работы.
Среди недостатков - уменьшение дорожного просвета.
Есть и ещё один неожиданный момент: в краш-тестах наличие защиты иногда увеличивает повреждения, так как энергия удара передаётся на кузов, а не рассеивается через контакт с дорогой. В некоторых случаях металлический лист даже меняет траекторию деформации, из-за чего повреждаются узлы, которые в стандартной ситуации остались бы целыми. Поэтому инженеры просчитывают все риски и пытаются прийти к какому-то балансу, чтобы сделать автомобиль устойчивым к реальным повреждениям без увеличения веса и появления дополнительных деталей. Именно поэтому отсутствие защиты — это не случайность, а продуманный элемент общей конструкции. Это своеобразный компромисс между защитой, требованиями покупателей и стоимостью.
Экономика и маркетинг
Производителю эта пластина обходится очень дорого.
На самом деле, производители считают буквально каждую деталь. Лишние пять килограммов металла под мотором на первый взгляд кажутся пустяком, но массовое производство превращает эту небольшую цифру в астрономическую сумму. Благодаря экономии на материалах компании удерживают цену автомобиля в конкурентных рамках, а небольшой вес снижает расход топлива и выбросы. В эпоху строгих экологических норм и борьбы за каждый грамм углекислого газа это имеет немалое значение, да и сами покупатели привыкли обращать внимание на расход топлива.
В большинстве случаев защита картера не нужна.
Есть и маркетинговая сторона. Покупатель редко выбирает машину по наличию заводской защиты картера, и производителям гораздо проще предложить эту деталь как дополнительную услугу у дилера. Для компаний это выгоднее: базовая цена машины остаётся на приемлемо низком уровне, а дилеры получают шанс заработать на установке опций. Интересный факт — в некоторых странах защита картера входит в число самых заказываемых дополнений после покупки. Таким образом, её отсутствие на заводе связано не только с экономией, но и с особенностями продаж, где даже простая металлическая плита превращается в товар с собственной наценкой.
Реальные риски для автомобилиста
Она актуальна лишь на плохих дорогах.
На форумах и в разговорах между водителями тема пробитого картера всплывает регулярно, но в реальности подобные случаи встречаются реже, чем кажется. Во время городских поездок вероятность зацепить мотор снизу минимальна: бордюры и лежачие полицейские проектируются с учётом среднего клиренса машин. Гораздо опаснее трасса, где из-под колёс грузовиков могут вылетать камни и металлический мусор. Именно они чаще становятся причиной повреждений, а не асфальтовые неровности.
Защита часто спасает от небрежности.
Внедорожные поездки и сельские дороги — совсем другое дело. Здесь защита картера действительно может уберечь двигатель от ударов о камни, колею или торчащие из земли корни, но у этой защиты есть и обратная сторона. В снегу или грязи машина часто садится именно на защиту, теряя контакт колёс с поверхностью. В таких ситуациях водитель получает больше проблем, чем пользы. Есть ещё один неприятный момент: во время сильного удара жёсткая защита может повредить точки крепления, а это уже ремонт кузова или подрамника, что гораздо дороже замены алюминиевого поддона. Случаи, когда защита реально спасала мотор от дорогостоящего ремонта, конечно же, существуют, но их количество несопоставимо с числом машин, которые за всю жизнь ни разу не встречают серьёзной опасности снизу. В официальной статистике страховых компаний повреждения двигателя от контакта с дорогой занимают доли процента, тогда как кузовные детали страдают несравненно чаще. Получается, что угроза повреждения картера не так страшна, и чаще всего водители ставят защиту скорее для спокойствия, чем из-за реальной необходимости.
Культура и привычки водителей
В России всё ещё актуальна.
При этом отношение к защите картера сильно зависит от страны. В России и странах СНГ её установка стала своеобразным правилом: многие считают, что без плиты под мотором в машине будто чего-то не хватает. Здесь роль играет и дорожная реальность, и память о советском автопроме, где защита была обычным элементом. В Европе и США подход несколько другой. Хорошие дороги, мягкий климат и строгие нормы сертификации делают дополнительный металл снизу ненужным, а иногда и мешающим прохождению технических проверок. Любопытно, что в Германии, например, в правилах сертификации есть требования к дорожному просвету. Металлическая защита может его уменьшить, и машина просто не пройдёт проверку. А вот в России установка защиты после покупки часто воспринимается как первый шаг в подготовке автомобиля к реальной жизни в весьма суровых условиях.
Ещё интересное с нашего канала:
Говорят, что закрытый завод ЗИЛ якобы открыли в Мексике: какие там выпускают грузовики
В целом ряде случаев защита картера – очень полезная опция, и она вполне может защитить двигатель от повреждения, а карман водителя от излишних трат. Впрочем, производители за долгое время успели придумать массу других опций, без которых современный водитель уже не захочет обходиться.
