Борьба с коррозией в советские времена. \ Фото: cdn.fishki.net. \ st-cars.ru.
В СССР автомобили ржавели достаточно быстро – климат, реагенты, дефицит материалов и технологий делали коррозию почти неизбежной. Но это не значит, что инженеры просто махнули рукой на проблему. На московском автозаводе имени Ленинского комсомола прекрасно понимали, если не бороться с ржавчиной, машина не доживёт и до середины своего срока службы. Поэтому там искали решения. Эти методы рождались в условиях жёсткой экономии и ограниченного доступа к современным технологиям, но многие из них до сих пор вызывают интерес.
1. Полировка кузова
Чтобы избежать появления ржавчины, специалисты рекомендовали применять полировку. \ Фото: a.d-cd.net.
Чтобы кузов не превращался в ржавое «кружево», за лакокрасочным покрытием и хромом в АЗЛК советовали следить на постоянной основе. При чём речь шла не о внешнем блеске ради красоты, а о вполне прагматичной защите металла. Инженеры акцентировали внимание: полировка – это прежде всего барьер между металлом и влагой. В составе полиролей есть водоотталкивающие добавки, которые заполняют мельчайшие трещины в краски, не позволяя воде добраться до стальных деталей. Однако важно было учитывать момент, когда на самом деле нужна была полировка. Совсем новый автомобиль, только сошедший с конвейера или купленный пару месяцев назад, трогать полиролью не рекомендовалось, поскольку краска в это период ещё «созревает», идёт процесс полимеризации, и вмешательство могло лишь навредить покрытию. Зато спустя несколько месяцев защитная полировка считалась обязательной процедурой, особенно перед осенне-зимним сезоном.
чтобы достичь желаемого результа, важно было подобрать подходящее средство. \ Фото: a.d-cd.net.
Выбор средства тоже имел значение. Аэрозольные полироли были удобны – распылил, протёр и готово. Но за простоту приходилось платить частой обработкой. Такой слой держался недолго, максимум пару недель и не более двух моек. Пастообразные составы работали куда надёжнее. Например, консервирующие полироли густой консистенции образовывали плотную защитную плёнку и могли сохраняться на кузове месяц или даже дольше, что по меркам того времени считалось отличным результатом. Отдельно инженеры предупреждали о полиролях для «старых покрытий». Их основная задача – освежить цвет, скрыть потускнение, а не защитить металл. Для борьбы с коррозией такие средства были бесполезны. Поэтому владельцам советовали внимательно читать этикетки и выбирать полироли, предназначенные именно для нового или хорошо сохранившегося кузова. Такой подход, пусть и требовал времени и аккуратности, однако реально продлевал жизнь автомобилю, позволяя надолго отсрочить появление ржавчины.
2. Замазывание точек на кузове
Также важно было бороться с чёрными точками на кузове и других уязвимых местах. \ Фото: drive2.ru.
Не реже одного раза в год специалисты советовали внимательно осматривать весь кузов без всякой спешки. Особое внимание нужно было уделать кромкам крыльев, нижним частям дверей, порогам и местам вокруг фар, где сколы появлялись чаще всего. Любое повреждение краски, даже самое незначительное, рекомендовалось устранять сразу, не откладывая на потом. Практика показывала, что именно из таких мелочей со временем и вырастали серьёзные очаги коррозии. Если под рукой был антикоррозийный состав, например: вазелиновая смазка ВТВ-1 или «Мовиль» – им следовало обработать проблемное место. Эти средства создавали защитную плёнку и перекрывали доступ влаге и воздуху. При их отсутствии предлагалось использовать любую другую густую смазку, которая найдётся в гараже (важен был сам принцип изоляции металла, а не название состава).
Коррозия авто. \ Фото: st-cars.ru.
Перед нанесением защиты повреждённый участок нужно было подготовить. Остриём ножа или тонкой отвёрткой аккуратно снимали отслоившуюся краску, затем счищали рыхлую ржавчину до плотного металла. Делалось это без фанатизма, но тщательно. Уже после очистки место покрывали выбранным средством, стараясь, чтобы оно заполнило все неровности. Такая простая и, по нынешним меркам, примитивная обработка действительно работала. В условиях советской эксплуатации это считалось нормальной и вполне оправданной профилактикой, доступной каждому владельцу без специального инструмента и редких материалов.
3. Консерванты вместо чехла
Хорошим вариантом уберечь машину от коррозии - считался чехол. \ Фото: cdn.fishki.net.
Зимой многие владельцы автомобилей предпочитали вовсе не выезжать на дороги. Причины были прозаичны: зимнюю резину в свободной продаже было не найти, да и сама машина для большинства служила сезонным транспортом (доехать до дачи, отвезти семью летом на отдых, а не месить снег и соль). Поэтому на холодные месяцы автомобиль чаще отправляли на «покой». Идеальным вариантом считался гараж, но он был далеко не у каждого. Тем, кому повезло меньше, приходилось искать альтернативу.
Тем, у кого не было чехла, приходилось наносить специальное защитное средство. \ Фото: i.ytimg.com.
Самым простым решением считался защитный чехол, однако и он имелся не у всех. В таких случаях специалисты советовали не оставлять кузов без защиты, а покрывать его консервационным составом. Наносили его самыми доступными способами. Чаще всего использовали распылитель (в ход шли даже насадки от бытовых пылесосов, работавших на выдув). Если подходящего инструмента не было, обходились обычной кистью, стараясь равномерно покрыть все горизонтальные поверхности и уязвимые места (крышу, капот, кромки дверей). Особое внимание уделяли участкам, где могла скапливаться влага. Весной, перед началом сезона, защитный слой смывали, кузов тщательно мыли и осматривали. Такой нехитрый подход позволял без особых затрат пережить зиму даже под открытым небом и сохранить краску в куда лучшем состоянии, чем при полном отсутствии защиты.
А в следующей статье поговорим о том, почему в советские времена гаражи красили в один и тот же коричневый цвет.
