На сегодняшний день Россия продолжает производить один из самых популярных и востребованных учебно-боевых самолётов в мире. Речь, идёт о знаменитом Як-130, созданном специалистами ПАО «Яковлев» в конце 1990-х годов. А не так давно машина пережила долгожданную модернизацию, что позволяет ей не простой идти в ногу со временем, но, по сути, выйти на новый уровень.
Долгое время пользовались Чехословацкими Альбатросами.
Учебно-боевые самолёты занимают важное место в структуре парка техники военно-воздушных сил любой страны уже хотя бы потому, что без подобных машин не представляет возможной полноценная подготовка военных лётчиков. При этом в случаях исключительной необходимости подобные самолёты могут использоваться не только для образовательных целей, но и для выполнения боевых задач. Последнее особенно актуально для не слишком богатых стран, что не имеют собственного развитого авиастроения или не хотят рисковать более дорогостоящими машинами. Так как Советский Союз входил в клуб крупнейших авиастроителей планеты, страна разрабатывала и выпускала целую плеяду учебно-боевых и учебно-тренировочных самолётов. Среди наиболее известных: Як-18, МиГ-15УТИ, Су-25УБ и УТГ, а также не состоявшийся Су-28.
В 1980-е был создан Су-28.
Впрочем, на момент 1970-х годов главным учебно-тренировочным самолётом не только СССР, но и всего Варшавского блока был чехословацкий L-39 «Albatros». К 1980-м годам военные захотели поменять старенькие «Альбатросы» на что-то поновее. В СССР это устремление вылилось в создание уже упомянутого Су-28, родившегося из конструкции Су-25УБ. В 1987 году новинка совершила первый полёт и даже рекламировалась на выставке на парижском Ле Бурже. Однако, в итоге проект лёг сначала в стол, а затем и в пыльный ящик. Не последнюю роль в этом сыграли возникшие финансовые сложности на фоне распада Советского Союза. Таким образом, и после 1991 года чешский «Альбатрос» долгое время оставался главной тренировочной машиной для военных лётчиков ВВС бывших советских республик.
В 1990-е годы создали Як-130.
То, что Чехия после 1991 года оказалась по ту сторону военно-политических баррикад, накладывало известные ограничения и риски на дальнейшую закупку и обслуживание L-39. Дополнительно ситуация осложнялась тем, что серийный выпуск «Альбатросов» закончился в 1999 году. На фоне этих вводных в России вновь был поднят вопрос о создании собственного учебного самолёта. Первоначально в проекте лидировало две перспективные машины: МиГ-АТ, разработанный в сотрудничестве с французами и Як-130, разработанный в сотрудничестве с итальянцами. В итоге, предпочтение осталось за последним. Впрочем, пути деловые русичи успели разругаться с деловыми латинами. В результате чего совместное предприятие развалилось. В итоге «Яковлев» выпустил свой 130-й, а «Alenia Aermacchi» свой M-346. В 2009 году испытания нового российского УБТ подошли к концу, после чего ещё через год машина пошла в эксплуатацию.
Машина активно идёт на экспорт.
Заступив на боевое дежурство, Як-130 стал сразу же использоваться для подготовки курсантов лётных училищ. Конструкторские и оснащение машины позволяют приобрести как элементарные, так и специальные навыки управления боевой машины. В частности, Як-130 позволяет готовить лётчиков к работе в условиях отказа бортовых систем, в условиях допущения лётчиком той или иной критической ошибки, в условиях действия вражеской ПВО, в критических режимах полёта и так далее. Машина снабжена системой имитации боевого применения, что позволяет курсантам отрабатывать использование самых разнообразных систем вооружения российских истребителей и бомбардировщиков. Конструкция машины позволяет устанавливать на борт самые разнообразные образовательные комплексы, в том числе для подготовки лётчиков к полётам на многоцелевых истребителях Су-30. При этом в случае острой необходимости Як-130 может быть в кратчайшие сроки переоснащён для использования в качестве лёгкого ударного самолёта (штурмовика).
Модернизация поможет оставаться на гребне волны.
Собственно, именно эта без всякой иронии замечательная машина и была не так давно модернизировано ПАО «Яковлев» до Як-130М. Конструктивно продвинутая модель полностью идентична своего технологическому предку. Однако, начинка учебно-боевой машины претерпела серьёзные изменения. В результате модернизации заметно расширены были как образовательные, так боевые возможности Як-130. Во многом рост характеристик достигается благодаря установке на самолёт дополнительных систем в качестве подвесных контейнеров. Например, в одном из таких прячется обзорный и прицельный комплекс СОЛТ-130К, по сути являющийся аналогом новейшей американской системы AN/ASQ-213 для применения высокоточного оружия как по наземным, так и по воздушным целям. Другой важной инновацией Як-130М стало появление на борту машины защитного комплекса «Президент-С».
Самолёт активно скупают в Азии.
Модернизация Як-130 позволяет машине сохранять высокую степень актуальности в условиях динамично развивающегося рынка вооружений. Последнее особенно важно для творения ПАО «Яковлева» из экспортных соображений. Оригинальные самолёты пользовались неплохим спросом в странах Азии. Проведённая модернизация позволит Як-130 и дальше сохраняться за собой звание одного из наиболее востребованных УБС в мире.
А вот интересное видео с нашего канала - Могут ли пассажирские самолеты на автопилоте взлетать и садиться, как это сделал советский «Буран»:
В продолжение темы читайте про 5 лучших «антиматериальных» винтовок, из которых можно попасть даже в спичечный коробок.
