Почему на мотоциклы не ставят турбированные моторы

Что такое наддув и зачем он нужен

Турбокомпрессор./ Фото: cloudys.ru

Сам по себе наддув появился в конце XIX века, когда инженеры стали искать эффективный и достаточно простой способ повышения мощности моторов, что впоследствии и привело к появлению первых систем. Фактически наддув – это принудительное нагнетание воздуха в цилиндры. Интересно, что таким образом инженеры смогли улучшить процесс сгорания топлива и поднять характеристики моторов. Впоследствии нехитрые устройства получили серьёзное развитие и стали стандартным дополнением к автомобильным, авиационным и прочим двигателям внутреннего сгорания. Причина столь большой популярности очевидна – можно фактически получить новую силовую установку, сохранив текущий объём мотора. В результате увеличивается мощность, растёт крутящий момент и повышается общая эффективность работы двигателя.

Мотор мотоцикла./ Фото: yandex.ru

В автомобилях это даёт значительный выигрыш: при меньшем объёме удаётся добиться показателей, сопоставимых с гораздо более крупными атмосферными моторами. Если использовать такой же метод на мотоциклах, вполне можно создать компактный двигатель с высокой отдачей, не сильно увеличивая итоговый вес. Теоретически это позволило бы выпускать лёгкие мотоциклы с динамикой супербайков, а тяжёлые туристические модели могли бы увеличить запас мощности для уверенного движения на высоких скоростях. На практике же наддув в мотоциклах встречается крайне редко.

Почему наддув не прижился в мотоциклах

Мотор BMW с наддувом./ Фото: bikepost.ru

Первой и, пожалуй, главной проблемой использования наддува является само размещение турбины или механического компрессора. Мотоциклы спроектированы таким образом, чтобы их конструкция была максимально компактной и лёгкой. В отличие от автомобилей, где двигатель и системы наддува могут свободно размещаться в подкапотном пространстве, у мотоциклов практически нет запаса по свободному пространству. Установка турбины требует серьёзных изменений в конструкции рамы, а также дополнительных узлов для её крепления. Это не только усложняет проектирование, но и увеличивает итоговую массу. Следующая сложность связана с теплоотводом. Во время работы турбина разогревается до экстремальных температур, и даже в автомобилях это является серьёзной проблемой. В свою очередь, мотоциклетные двигатели и без того подвержены перегреву из-за ограниченных возможностей охлаждения, а турбонаддув создаёт дополнительную тепловую нагрузку, требующую сложных решений для её отвода. Систему охлаждения приходится усложнять, что на конструкции мотоцикла сказывается не лучшим образом, да и цена растёт в геометрической прогрессии.

Наддув./ Фото: pinterest.com

Также возникают проблемы с управляемостью. Турбонагнетатели, особенно старых конструкций, создают эффект турбоямы — задержки между открытием газа и приростом мощности. Для автомобиля с четырьмя колёсами и низким центром тяжести этот эффект не так критичен, но для мотоцикла, где каждый манёвр требует точного контроля тяги, внезапный всплеск мощности может стать причиной потери управления. Мотоциклисту сложнее контролировать резкие скачки крутящего момента, что делает езду менее предсказуемой и более опасной. Износ деталей тоже нельзя игнорировать. Мотоциклетные двигатели, как правило, работают на высоких оборотах, а использование наддува ещё больше увеличивает нагрузку на поршневую группу, коленвал и трансмиссию. Это сокращает ресурс двигателя, повышает затраты на техническое обслуживание, а в результате мотоцикл требует более частых ремонтов и более дорогих компонентов, что невыгодно для владельцев.

Турбина на мотоцикле Урал./ Фото: 1aauto.com

Финансовый аспект также играет свою роль: производство мотоциклов с турбонаддувом значительно дороже, чем выпуск стандартных моделей. Сам наддувной механизм, усиленные детали двигателя, дополнительные системы охлаждения, сложная настройка и необходимость всё это вместить в небольшой объём делают такие мотоциклы непомерно дорогими. В итоге спрос на них остаётся низким, а массовое производство нецелесообразным.

Мотоциклы с наддувными двигателями

Несмотря на все сложности, несколько производителей предпринимали попытки внедрить турбонаддув в мотоциклы. Они были скорее техническими экспериментами, чем успешными коммерческими проектами, но оставили свой след в истории.

Honda CX500 Turbo./ Фото: modelersite.com

1. Honda CX500 Turbo — один из первых серийных мотоциклов с турбонаддувом. Его 500-кубовый двигатель развивал мощность, сопоставимую с более крупными моторами. Турбояма и сложное управление ограничили популярность модели, но Honda CX500 Turbo стал важным шагом в развитии технологий.

Kawasaki GPZ750 Turbo./ Фото: ebrclerkofcourt.org

2. Kawasaki GPZ750 Turbo — более мощный представитель турбонаддувных мотоциклов. В отличие от конкурентов, эта модель получила более совершенную систему впрыска и лучшую управляемость. Тем не менее, перегрев двигателя и высокая цена не позволили ей стать массовой.

Suzuki XN85 Turbo./ Фото: mavink.com

3. Suzuki XN85 Turbo — мотоцикл с оригинальными инженерными решениями, включая особую конструкцию подвески. В нём была сделана попытка адаптировать турбонаддув для спортивных моделей, но высокая сложность конструкции и такое же сложное обслуживание ограничили его распространение.

Yamaha XJ650 Turbo./ Фото: pinterest.com

4. Yamaha XJ650 Turbo — ещё одна попытка создать турбированный мотоцикл с балансом мощности и удобства. Несмотря на хорошие технические показатели, его вес и задержка в отклике на газ сделали модель нишевой, а производство быстро прекратилось.

Современные переделки мотоциклов в турбированные

Customs Turbo Destroyer./ Фото: bikepost.ru

Тем не менее, несмотря на все сопутствующие трудности, энтузиасты продолжают экспериментировать с установкой турбин и компрессоров на серийные мотоциклы. Самодельные проекты зачастую используют компактные турбонагнетатели от малолитражных автомобилей, а также доработанные системы впрыска и топливоподачи. Большинство таких переделок ориентировано на увеличение мощности и улучшение динамики, но они редко бывают практичными в повседневном использовании. Турбированные мотоциклы, созданные в условиях гаражей, больших и малых мастерских, требуют точной настройки и доработки шасси, модернизации охлаждения и прочих систем. Некоторые мастерские даже выпускают лимитированные серии турбированных мотоциклов, адаптируя заводские модели под возросшую нагрузку. Тем не менее подобные поделки остаются скорее шоу-стопперами для привлечения внимания, а не удобными транспортными средствами, пригодными для повседневной эксплуатации.

В силу своих конструктивных особенностей, турбированные мотоциклы оказались очень проблемными и в техническом плане, и в эксплуатации. Другие же модели были настолько удачными, что почти сразу заработали высокий статус.