Серьёзный грузовик. /Фото: ixbt.com.
Едва ли найдётся водитель советской эпохи, что сидел за баранкой ЗиЛ-131 и при этом сможет сказать хоть одно плохое слово об этой машине. Грузовик традиционно собирает умеренно восторженные отзывы по крайней мере со стороны тех, кому на нём довелось служить или работать. Но, несмотря на все это, в действительности 131-й был не так прост и отнюдь не так хорош, как может показаться.
Сначала был 157-й. /Фото: drom.ru.
Советский среднетоннажный грузовик ЗиЛ-131 рождался и становился на ноги в муках. Сегодня в этом сложно поверить, оглядываясь на то, сколько этих машин успели наклепать в одном только Советском Союзе. Однако, в действительности путь 131-го к славе и признанию оказался сложен и тернист. Спроектирована машина была ещё в середине 1950-х годов. Причём первоначально предполагалось, что в серию пойдёт ещё более производительная и мощная версия грузовика – ЗиЛ-132. Однако, до конвейера эта машина так и не добралась. В итоге, принимая решение о запуске в серию, советские военные и хозяйственники решили остановиться на менее впечатляющем ЗиЛ-131, который на момент середины 1960-х годов всё равно воспринимался как конструкция куда более прогрессивная, нежели стремительно устаревающий ЗиЛ-154.
Ему на смену шёл 131-й. /Фото: truck.av.by.
Когда речь заходит о недостатках и достоинствах 131-го, то практически каждый кто на нём работал, лишь разводит руками и вспоминает разве что про абсолютно чудовищный расход горючего. Некоторые также упоминают букет «малозначительных детских болезней», обычно добавляя, что для знающего машину шофера они никогда не были серьёзно проблемой. Однако, истина в отношении ЗиЛ-131 гораздо сложнее. Главный недостаток этой машины в том, что она устарела ещё до того, как по-настоящему пошла в серию. Увы, всё то хорошее, что вспоминают о грузовике граждане, касается преимущественно времён начала 1970-х, когда грузовик уже действительно превратился в живую легенду.
Машина была хорошей. /Фото: drive2.ru.
Правда в том, что с момента появления первых опытных прототипов и началом уверенного стабильного производства прошло без малого 12 лет! Второй половине 1950-х и даже для первой половины 1960-х годов советский грузовик действительно был передовой конструкцией. Однако, во второй половине 1967-х годов машина по совокупности решений уже могла считаться устаревшей. При этом бесперебойную сборку ЗиЛ-131 удалось наладить лишь в 1967 году! Главными виновниками тому стала реконструкция самого завода-изготовителя, а также серьёзные перебои в поставках агрегатов с Брянского автомобильного завода. Поэтому к началу 1970-х годов ЗиЛ-131 оказался в противоречивом положении. С одной стороны, машина действительно успела завоевать репутацию неприхотливого, надёжного, мощного грузовика. С другой стороны, 131-й уже нуждался в модернизации.
Проблема была в том, что 131-й припозднился. /Фото: topwar.ru.
Вишенкой на торте стал тот самый повышенный расход горючего около 50 литров бензина на 100 км. Мириться с таким положением дел можно было разве что в армии. А для народного хозяйства нужна была всё-таки менее прожорливая машина. Поэтому вопрос об оснащении 131-го дизелем стоял на повестке дня не один год. Только спустя 10 лет, после запуска грузовика в серию в 1966 году, начались эксперименты с дизельными агрегатами. Сначала в 131-й попытались затолкать ЯМЗ-642, а затем финский Вальмер-411БС. Однако, обе эти попытки так и остались на уровне прототипов. И лишь спустя ещё два года машина получила дизель ЗИЛ-6451, благодаря чему гражданская версия грузовика при полностью заправленных баках смогла проходить по шоссе до 1 180 км.
Грузовик стал легендой при жизни. /Фото: kolesa.ru.
Крупной серийной модернизации 131-й смог дождаться лишь к 1986 году. Тогда-то под капот гражданской версии и затолкали новый 150-сильный ЗИЛ-5081 с улучшенным блоком. Что особенно важно, после модернизации заметно возросла грузоподъёмность. Теперь 131-й с литерой «Н» в индексе мог перевозить за 3.75 тонны больше, что ставило его в один ряд с новейшими гражданскими моделями грузовиков КамАЗ. К сожалению, в серии новая машина продержалась недолго. С конвейера модернизированные ЗиЛ-131 сняли уже в 1990 году. Формально произошло это в результате «расчистки мощностей» предприятия под другие проекты. Оригинальную же модель грузовика на заводе будут выпускать вплоть до 2002 года. Сам ЗиЛ просуществует до 2010, пока предприятие не закроют в связи с банкротством.
Плохого о машине не скажешь! /Фото: 5koleso.ru.
Подводя черту, остаётся лишь констатировать, что ЗиЛ-131 безусловно является одним из наиболее знаковых грузовиков советского послевоенного автопрома. Будучи ребёнком своего времени, этот грузовик просто опоздал на конвейер. Однако, даже это обстоятельство не помешало 131-й стать живой легендой среди водителей, которые ценили машину за высокую производительность, ремонтопригодность и надёжность. Конечно, уже в 1970-е годы старенькие ЗиЛ-131 были далеки от предела мечтаний даже неизбалованных советских шофёров. И всё же с поставленными задачами этот грузовик справлялся на ура. Сегодня этот грузовик без всякого преувеличения может смело считаться одним из символов советской армии.
А вот интересное видео с нашего канала - Как в России незаметно создали двигатель, способный вернуть моду на самолеты с вертикальным взлетом:
В продолжение темы читайте о том, как атомные ледоколы России проводят суда там, где это, казалось бы, невозможно.
