Почему в пассажирских самолетах нет парашютов

Самолет - самый безопасный транспорт. /Фото: gunsfriend.ru.

Ни один человек без специальной подготовки не прыгнет с парашютом. И дело здесь не только, и не столько в том, что это как минимум страшно. Прыжки сопряжены с известной долей риска, а в случае с падающим самолетом чаще всего и вовсе становятся невозможными или не менее смертельно опасными, чем нахождение в несущейся к земле машине. В условиях паники, которая неизбежно появится в среде разномастных обывателей-пассажиров, люди скорее всего устроят давку. А те, что все-таки доберутся до заветного выхода с парашютом, едва ли смогут сделать все правильно и не погибнуть в ходе прыжка. 10 минут предполетного инструктажа явно не хватит для 4-часового начального курса парашютного дела.

Оборудовать таким лайнер нельзя. /Фото: pobedarf.ru.

Прыгать люди должны строго небольшими группами, чтобы не столкнуться друг с другом в воздухе. При этом покидать машину можно только на крейсерской высоте. Крейсерская высота - это высота, на которой авиационный борт начинает двигаться прямо. Для самолетов парашютистов-спортсменов она составляет не более 5 000 метров. Для новичков не более 900 метров. Все, что выше 5 км в парашютном деле - это уже экстрим. При этом для пассажирский лайнеров крейсерская высота составляет показатель в 7-13 тысяч метров. Немаловажно и то, что уже на крейсерской высоте температура воздуха за бортом будет около -50 С, а значит людям, помимо парашютов, понадобится еще специальный защитный костюм с маской и кислородным баллоном. Кроме того, самолет для прыжка должен двигаться прямо. В то время как подавляющее большинство крушений случается во время взлета или посадки. Прыгать с парашютом во время последних - физически не возможно, слишком маленькая высота и слишком крутой угол движения борта самолета.

Без подготовки человек не прыгнет. /Фото: kto-chto-gde.ru.

Далее идут технические вопросы – оснащения пассажирского лайнера системой для прыжков, аналогичной той, что устанавливается в самолеты воздушного десанта, не представляется возможным. Все это приводит к тому, что оснащение пассажирских самолетов становится нецелесообразным с экономической точки зрения. Поэтому куда рациональнее не придумывать какие-то спасательные парашюты, а заниматься повышением надежности самолетов. На сегодняшний день вероятность гибели в самолете составляет 1 к 8 млн.

Парашют - это сложно. /Фото: porosenka.net.

А вот интересное видео с нашего канала:

В продолжение темы читайте о том, почему форма корейских парашютистов вызвала неоднозначные реакции у американцев.