Потрясающие инфраструктурные объекты, признанные архитектурными шедеврами

1. Мост Бастай (Германия)

Мост Бастай – рукотворная достопримечательность Саксонской Швейцарии. | Фото: awesomeplacestovisit.com.

Пешеходный мост Бастай обеспечивает потрясающими видами на Эльбу и живописные очертания горного массива (Германия). | Фото: awesomeplacestovisit.com.

В национальном парке Саксонская Швейцария, где находится красивейшая скальная гряда, возвышающаяся над долиной Эльбы на высоте 305 метров, еще в начале XIX века построили поистине культовый пешеходную переправу, получившую название Мост Бастай (Bastei footbridge). Изначально, он выполнял роль соединяющего звена между двумя сторожевыми башнями, построенными для защиты от непрошенных гостей, стремящихся продвинуться вверх по течению реки Эльбы, и состоял мост лишь из трех арок. Уже к 1850-м годам деревянную конструкцию заменили на каменную и удлинили соединительное полотно так, что мост превратился не в оборонительный объект, а в абсолютную достопримечательность, которую посещают туристы со всего мира последние 150 лет. Привлекают же путешествующих невероятные горные пейзажи, живописная долина, расположенная на глубине практически 200 метров, и впечатляющая конструкция самого моста.

2. Древнеримский акведук в Сеговии (Испания)

Монументальный акведук украшает горизонт города и окрестностей, начиная с I века нашей эры (Aqueduct of Segovia, Испания). | Фото: worldwidewriter.co.uk.

Во второй половине I века нашей эры во времена властвования на территории Кастилии Римской империи появилось уникальнейшее инженерное сооружение. Речь идет о монументальном акведуке, протянувшемся на 14 километров, издревле поставляющем воду в древний испанский город Сеговию. К сегодняшнему дню, к большому сожалению, от масштабного гидротехнического объекта осталась лишь небольшая его часть. Но даже то что имеется, дает возможность представить весь размах строительства и технологическую подкованность древних зодчих, которые создали 28-метровой высоты чудо (плюс 6 метров в глубину), подстраивающееся под контуры долины, холмов и самого города.

Акведук, занимающий видное место в городском ландшафте Сеговии, был внесен в список Всемирного наследия в 1985 году (Испания). | Фото: amusingplanet.com.

Особенно впечатляют его колонны и арки двухэтажных аркад, которые возводились из цельных каменных блоков, плотно прилегающих друг к другу. Исследования показали, что для их закрепления использовали небольшое количество раствора, хотя случалось, что кладка велась на сухую. Этот факт сам по себе является большой загадкой, ведь за 2 тысячи лет, чего только не случалось в этих местах (включая ожесточенные бои и мощные землетрясения), а структура все так же удивляет своим величием и изяществом.

3. Экодуки по всему миру

Появление диких животных на скоростных трассах является опасным препятствием для всех видов транспорта и всех участников движения. | Фото: com-business.ru.

Экодук на автомобильной трассе, проходящей в Национальном парке Банф обеспечил животных естественной тропой (Канада).

Прокладка скоростных автодорог и железнодорожных магистралей не только соединяет города и страны, облегчает и ускоряет трафик, но и нарушает устоявшуюся экосистему. Причем уничтожаются не только леса и природные ландшафты, исчезают тропы животных, которыми следуют стада на водопой или мигрируют в поисках пропитания в разное время года. Чтобы обезопасить участников движения в измененных природных зонах, в некоторых странах начали разрабатывать особый вид переправ, получивших название экодуки. Именно они позволяют передвигаться животным без риска попасть под колеса мчащихся автомобилей/поездов, да и сами автомобилисты с пассажирами оказываются в безопасности, ведь столкновение с крупными особями чревато фатальными последствиями для всех.

Экодук на шоссе Лонгкамп демонстрирует новый взгляд на скоростные трассы в природных зонах (Германия). | Фото: comedy.com.

Экодуки в Бельгии и Нидерландах органично вписались в живописное окружение, став спасительной соломинкой для животных и автомобилистов.

Формы и размеры экодуков адаптируются под конкретных животных, чьи миграционные тропы были нарушены во время прокладки шоссе (туннель в парке Банф, экодук на острове Рождества).

4. Развязка на шоссе (Interchance)

Уникальная инфраструктура и облегчает трафик, и является дополнительным украшением города (Токийское шоссе Interchance, Япония). | Фото: roadtraffic-technology.com.

Тот случай, когда объект инфраструктуры не уступает в замысловатых узорах самой матушке природы.

Несмотря на то, что на пути городского шоссе практически отсутствует природное начало в виде буйной растительности, дорожная сеть, как таковая, становится ослепительным и уникальным местом. Ярким примером того, как обычная эстакада является эффектным скульптурным объектом, являются замысловатые развязки, призванные помочь с движением в городе и на объездных трассах, предотвращая многокилометровые заторы на дорогах. Уникальная инфраструктура может показаться запутанной для тех, кто не живет в том или ином городе, но вряд ли она озадачит местных жителей, которым она помогает преодолеть сложную сеть перекрестков и светофоров, обеспечивая бесперебойное движение.

Даже скоростная автострада может стать эффектным дополнением к горизонту ярких мегаполисов.

5. «Рыбные лестницы» в Литве

«Рыбные лестницы» помогают лососю завершить естественный миграционный путь. | Фото: theconstructor.org.

«Рыбные лестницы» предусматривают искусственные и естественные барьеры с интересными плотинами, шлюзами и водопадами.

В мире создано множество сооружений, предназначенных для облегчения путешествий человека, а вот в Литве и некоторых других странах сделали все, чтобы обеспечить комфортную навигацию ...рыбе. «Рыбные лестницы», также известные как «рыбный путь» или «рыбные ступени», помогают лососевым ориентироваться в водоемах, мигрируя к месту нереста. Цель подобных проектов заключается в том, чтобы помочь рыбам завершить свой естественный миграционный путь, несмотря на потенциальные препятствия в течении, появление новых гидротехнических объектов, изменения речных потоков и т. д. При этом разработчики уникальных структур, чаще всего, заботятся о том, чтобы создать привлекательную систему, которая добавит мест для прогулок и наблюдения за живой природой. У горожан появляется прекрасная возможность проследить за потоками рыб, а заодно и насладиться архитектурной красотой искусственных и естественных барьеров, причудливых плотин, системой шлюзов и водопадов.

Оригинальные структуры «рыбных лестниц» привлекают внимание своими скульптурными формами.

Примечательно: «Рыбные лестницы» организовывают во многих странах мира. Особенно актуальны подобные структуры в тех местах, где вместо естественных миграционных путей появились искусственные препятствия в виде плотин, водопропускных систем, водопадов и других гидротехнических объектов. По своей структуре рыбные лестницы подразделяются на следующие виды: рыбные ступени для бассейна и плотины, бассейн и диафрагма для рыб, вертикальная щелевая лестница, система перегородок рыбного пути, скальный пандус, рыбный элеватор, сифонный рыбный путь.

6. Мост Пхумипон в Бангкоке (Таиланд)

Мост Рамы IX — крупнейший в мире автомобильный вантовый мост через реку Чаопхрая, соединивший районы Яннава и Ратбурана Бангкока (Таиланд). | Фото: bkk-tour.ru.

Мост Пхумипон, разработанный известным немецким инженером Гельмутом Хомбергом, стал культовым архитектурным достоянием всего Таиланда. | Фото: pikabu.ru.

Авторы Novate.ru хотели бы обратить особое внимание на мост, построенный в честь короля Рамы IX (он же Мост Пхумипон), ставший первой и единственной достопримечательностью столицы Таиланда такого рода. Его часто называют Промышленным кольцевым автомобильным мостом, так как он является частью 13-километровой промышленной кольцевой дороги, соединяющей Бангкок и провинцию Самутпракан. Самый большой вантовый мост мира с его уникальнейшими пролетами длиной в сотни метров, удерживаемый двумя гигантскими ромбовидными конструкциями, стал знаковой частью города, являясь одой инженерному и архитектурному подвигу разработчиков, которые смогли построить выдающуюся переправу дважды пересекающую живописную реку Чаупхрая.

7. Структуры метрополитена

Дизайн станций метро, вдохновленный природным началом подземной каменистой структуры (станции метро Кунстрагорден и Родхусет в Стокгольме, Швеция).

В Советском Союзе вестибюли станций метро старались превратить в роскошные дворцы (станция метро Автово, Санкт-Петербург).

Больше сотни лет ни один крупный мегаполис не обходится без строительства метро, которое значительно разгружает наземные пространства, улучшает трафик и позволяет одновременно переместить огромное количество людей, не создавая заторов на дорогах. С первых дней своего существования эта инфраструктура стала симбиозом точных расчетов, гениальных идей инженеров и мастерства архитекторов, превращающих подземные станции, вестибюли и наземные входы в настоящие дворцы или модные дизайнерские пространства, подчеркивающие технологическое совершенство транспортных систем.

Фантастические интерьеры некоторых станций метро способны переместить в космические дали (станция Сент Геллерт тер в Будапеште и станция метро Толедо в Неаполе).

Наземная инфраструктура метрополитена поражает своими техническими и архитектурными достижениями (надземная линия метро в парке Калькутты и часть Пекинского метро).

Футуристический полет фантазии архитекторов при проектировании вестибюлей станций метро способствует эстетическому разнообразию городской среды.

В целях экономии городского пространства, предприимчивые люди научились оптимизировать даже объекты инфраструктуры. Взять, к примеру, мосты и плотины, превращенные в жилые дома, торговые ряды и даже тюрьмы.

Из нашего видео можно узнать, зачем советские метростроители встраивали вестибюли в многоэтажные жилые дома: