На смену муравью. /Фото: t.me/rusautomobile2.
Прошло уже более 60 лет, а сохранившиеся с советских времён грузовые мотороллеры «Муравей» используются по сей день. Серийно их больше не выпускают, однако отдельные частники всё ещё собирают их из комплектующих, а также производят сами эти комплектующие. Но нужно ли говорить, что при всех достоинствах советской легенды, на сегодняшний день «Муравей» уже безнадёжно устарел? К счастью, его есть чем заменить.
Сначала были мотороллеры. /Фото: wikimedia.org.
После окончания Второй мировой войны и восстановления народного хозяйства в СССР началась новая волна автомобилизации. Вскоре промышленность была готова клепать тысячами не только грузовики, но и легковушки. Правда, как это всегда бывает при построении новой отрасли, первоначально продукция оной была достаточно дорогой, не говоря уже о том, что её банально нахватало на всех желающих. Конечно, постепенно ситуация улучшалась. Однако, многим гражданам автотранспорт был нужен здесь и сейчас. Но в 1960-е годы автомобиль в СССР был без пяти минут предметом роскоши. Позволить себе «ласточку» мог не каждый горожанин, чего уж говорить о жителях сельской местности. При этом ведь именно последним в силу специфики каждодневного труда хоть какие-нибудь «колеса с мотором» были нужны как воздух.
Отличная была штука. /Фото: YouTube.com.
Конечно, были мотоциклы и мопеды, которые до поры до времени оставались в СССР разумной альтернативой автомобилю, если речь шла исключительно об эффективном средстве продвижения пятой точки в пространстве. Вот только на двухколёсных не увезёшь много груза. Да, можно задействовать коляску, вот только сколько и чего в неё поместиться? Поэтому ещё в конце 1950-х годов в СССР задумались о создании грузового варианта мопедов. В том же году на Тульском машиностроительном заводе началось производство грузовых мотороллеров «Муравей» с колёсной формулой 3х2. При этом стоит отметить, что построили «мурашу» не на пустом месте: в основу грузовой модели лёг пассажирский мотороллер Вятско-Полянского машиностроительного завода ВП-150 «Вятка».
За основу взяли Вятку. /Фото: auto.ru.
Что же до «Муравья», то в своё время это был подлинный сельский работяга! Хотя, конечно, использовали их далеко не только в советских деревнях. В движение грузовой мотороллер приводился 11-сильным бензиновым мотором в 199 «кубиков». Заправлять сие чудо техники можно было смесью бензина и моторного масла. Питание силовой установки осуществлялось от 13-литрового бака. При габаритах в 2.6х1.2 метра и дорожном просвете в 115 мм, «Муравей» можно было смело нагружать 250 кг полезной нагрузки. Хотя на практике возили на неприхотливом труженике и куда большие массы. В целом паспортные данные по грузоподъемности можно было смело превышать в 1.5-2 раза не боясь при этом сиюминутных последствий. На шоссе наш «пролетарий» разгонялся до отметки в 60 км/ч, само собой в порожнем состоянии. Выпускался «Муравей» до 1995 года. Таким образом на протяжении многих лет мотороллер оставался, по сути, единственным бюджетным грузовичком СССР.
Незаменимый помощник. /Фото: olx.kz.
К сожалению, серийный выпуск советской легенды прекратился ещё в середине «лихих 1990-х». Конечно, за прошедшие годы на рынке появилось немало иностранных альтернатив, не говоря уже о том, что сами автомобили стали заметно доступнее… И всё же, отечественного аналога у советского «Муравья» долгое время не было. Пока благодаря усилиям всего трёх человек не появился он – «Манул». Сам производитель называет его автомобилем, но не фактически, не формально «Манул» им быть не может. Его просто не сертифицируют в этом качестве хотя бы по причине одних только дверей, открывающихся против движения. Так что в конечном счёте это точно такой же мотороллер, как и советская легенда. Просто больше, лучше и заметно производительнее. Надо сказать, что сегодня такие транспортные средства всё ещё востребованы. Причём спрос на подобную технику может быть как со стороны частников, так и со страны отдельных граждан, в первую очередь самозанятых и индивидуальных предпринимателей.
Есть кое-что на замену. /Фото: t.me/rusautomobile2.
Важным достоинством «Манула» остаётся высокая степень локализации производства. Собирают машину преимущественно из комплектующих отечественного выпуска, что уже не может не радовать. Хотя самое главное в его конструкции, увы, всё ещё импортное. Речь идёт о 17-сильном двигателе Loncin 170MM и 5-ступенчатой механической коробке передач. Оба ключевых агрегата – китайского производства. При этом в отличие от ранних версий того же «Муравья», «Манул» сразу получил закрытую кабину. Быть может она не самая привлекательная и аэродинамическая на свете, но по крайней мере благодаря ей вокруг водителя образуется хоть какой-то пузырь микроклимата со знаком плюс. Но главное в том, что штатная грузоподъемность у этой штуковины почти в два раза больше, чем у советского предшественника – 450 кг. В свою очередь паспортная скорость на шоссе составляет 65 км/ч.
Срочно нужно в серию! /Фото: okcdn.ru.
В 2023 году ребята создали и успешно продемонстрировали первый опытный образец грузового мотороллера. Машина неплохо себя показала и теперь осталось самое сложное – найти инвестиции для запуска этого чуда в серийное производство. Пока предприятие совсем небольшое, однако ребята обещают собирать не менее 5-10 «Манулов» в месяц. Когда дело сдвинется с мёртвой точки, создатели надеются довести выпуск до 1500 тысяч мотороллеров уже в первый год. Важно подчеркнуть, что запуск в серию – особенно важен. Так как лишь благодаря ему можно сократить стоимость мотороллера. Сейчас ребята оценивают его в 700 тысяч рублей, что является в первую очередь последствием ручной сборки. Однако, если парням удастся организовать конвейер, то «Манул» сможет подешеветь до 250-400 тысяч. А учитывая популярность сохранившихся «Муравьев», при такой цене новинку будут разбирать как горячие пирожки.
А вот интересное видео на нашем канале - Что за странный «ночной горшок» лежит на бензобаке главного мотоцикла вермахта - BMW R75:
В продолжение темы читайте про наградное оружие: что собой представляет и нужно ли на него разрешение.
