Морские чудовища на службе человека. /Фото: alchetron.com.
На протяжении истории человек не однократно доказывал, что для него не существует преград. Не останавливала гомо сапиенс даже беспощадная морская стихия. Да, было бы наивно полагать, что род людской в своей гордыне смог обуздать и приручить море. Однако, абсолютно справедливым станет утверждение о том, что человек научился выживать в нём не хуже глубоководных обитателей. Пускай, для этого ему и нужный «морские чудовища» из стали, стекла и пластика.
1. ASDS
Недавно подобные появились и у Китая. /Фото: en.wikipedia.org.
Глубоко модифицированная океаническая баржа для нужд американской коммерческой космической программы SpaceX. Создавалась в качестве посадочной площадки для многоразовых ракет компании Илона Маска. Кроме того, баржа естественным образом выступает в качестве транспортного средства для перевозки космическох кораблей по морю. На сегодняшний день платформа смогла успешно принять 171 посадку. Ещё 8 ракет не смогли приземлиться. Одна посадка была квалифицирована SpaceX как «частичный провал». Находится баржа в Атлантическом океана примерно в 320 км от мыса Канаверал, откуда традиционно осуществляются пуски американских космических кораблей. Габариты баржи составляют 91х52х6 метров. В движение приводится четырьмя 300-сильными двигателями (по большей части используются для удержания на месте). Кстати, аналогичные баржи сегодня есть и у Китая.
2. Prelude FLNG
Самый большой плавучий завод. /Фото: marinelink.com.
Плавучая нефтегазовая платформа исполинских размеров и водоизмещения. По сути, Prelude FLNG является огромным подвижным заводом по сжижению природного газа. Формально считается крупнейшим судном на планете, хотя собственного ходового двигателя (присутствуют лишь маневровые) плавучий завод не имеет. С места на место его перетягивают при помощи нескольких буксиров. Водоизмещение «Прелюда» приблизительно в 5-5.5 раз больше, чем у самого большого авианесущих судов США из ныне существующих. Оно составляет более 600 тысяч тонн. Габариты плавучего завода впечатляют не меньше – 488х74х105 метров. Что интересно, фабрика по сжижению газа высоко автоматизировано, из-за чего численность персонала не превышает здесь 200-240 человек, включая отвечающих за техническое состояние судна.
3. Pioneering Spirit
Уникальный морской кран. /Фото: offshore-fleet.com.
Инженерное судно, предназначенное для транспортировки, монтажа и демонтажа добывающих платформ. Также используется для прокладки и ремонта подводных трубопроводов. Разработчиками и создателями уникального строительного корабля являются южнокорейские судостроительные компании Daewoo и Marine Engineering. На службу «Пионер» запустил в 2015 году. С тех пор и по сей день судно продолжает напряженно трудиться. В период с 2018 по 2019 год этот морской прокладчик использовался на строительстве российского трубопровода «Северный поток-2». Полное водоизмещение обеих платформ плавучего строителя составляет 900 тысяч тонн. При этом длина «Пионера» всего 382 метра, а ширина – 123 метра. В движение Pioneering Spirit приводится собственными дизель-электрическими двигателями с суммарной отдачей в 128 л.с. На борту уникального корабля несёт службу не менее 570 специалистов разного профиля.
4. FPSO Egina
Нефтеперерабатывающий комбинат на волнах. /Фото: gcaptain.com.
Эта плавучая платформа является близким родственником уже упомянутого Prelude FLNG. Правда, если последний занимается сжижением природного газа, то FPSO Egina специализируется на другой области энергетики – переработке нефти. Именно так, по своей сути «Эгина» является огромным плавучим химическим комбинатом. Безусловно, передвижной завод не является чем-то уникальным в своём роде. На сегодняшний день существуют и другие подвижные нефтяные фабрики. Однако, конкретно FPSO Egina среди соплеменников и конкурентов может похвастаться, во-первых, по-настоящему впечатляющими габаритами, а во-вторых – высочайшей производительностью. Каждый сутки этот завод может переработать до 200 тысяч баррелей нефти. Много это или мало? Китайская компания Sinopec являющаяся на сегодняшний день одним из лидеров на рынке с помощью всех своих мощностей перерабатывает 5.1 млн баррелей нефти в сутки. А какая-нибудь британская Shell перерабатывает всеми своими заводами лишь 1.6 млн баррелей в сутки. Выходит, неплохо для плавучего комбината, не так ли?
5. DCV Balder
Старейший из морских кранов. /Фото: hollandmarinelifts.com.
Ещё одно гигантское строительное судно, являющееся близким родственником упомянутого выше Pioneering Spirit. В своё время «Бальдр» и его братишка SSCV Hermod были первыми из числа сверхкрупных строительных судов. Увы, последний ещё в 2017 году был списан и отправлен на гвозди… Так что сегодня Balder остаётся ещё и старейшим гигантским строительным судном в мире. Оба судна были построены в 1978 и 1979 года судостроительным подразделением японской компанией Mitsui. Оба названы в честь персонажей скандинавской мифологии. Сохранившийся морской кран используется главным образом для прокладки нефтяных и газовых трубопроводов.
6. «Академик Ломоносов»
Российская плавучая АЭС. /Фото: topwar.ru.
Плавучими бывают не только краны, посадочные площадки и заводы, но и электростанции. Вообще, первые представители оных появились достаточно давно. Корабли-генераторы принялись создавать ещё в первой половине XX века. Правда, в большинстве случаев они не слишком-то впечатляли своими габаритами. Исключение из правила составляют электростанции-баржи. Ярким примером такой может считаться российская атомная теплоэлектростанция «Академик Ломоносов», способная выдавать до 70 МВт электроэнергии, чего достаточно для обеспечения светом приблизительно 100 тысяч человек.
А вот интересное видео с нашего канала - как шасси самолёта на полной скорости выдерживает вес и не взрывается:
В продолжение темы читайте про «Блупер»: гранатомёт, ставший символом американского вторжения во Вьетнам.
