Первая в мире электромагистраль протяженностью около 3000 км может появиться в Швеции к 2045 году. На электрической дороге легковые и грузовые автомобили могут заряжаться во время движения.

В прошлом месяце ЕС принял закон, требующий, чтобы все новые продаваемые автомобили имели нулевые выбросы CO2 с 2035 года, и европейские страны спешат подготовить инфраструктуру, необходимую для мобильности без использования ископаемого топлива. А сейчас Швеция превращает шоссе в постоянную электрифицированную дорогу — первую в мире в своем роде.

Эксперты говорят, что динамическая зарядка позволяет им преодолевать большие расстояния с меньшими батареями и избегать ожидания на зарядных станциях.

Швеция стала пионером электрифицированных дорог в рамках нескольких пилотных проектов , включая первую в мире временную электрическую дорогу. Выбранная автомагистраль, европейский маршрут E20, соединяет логистические узлы между Халлсбергом и Эребру, расположенными в центре трех крупных городов страны: Стокгольма, Гётеборга и Мальмё.

«Мы считаем, что решение по электрификации — это шаг вперед для декарбонизации транспортного сектора, и мы работаем над рядом решений», — сказал Euronews Next Ян Петтерссон, директор по стратегическому развитию Trafikverket, шведской транспортной администрации.

Как это работает?

В настоящее время проект находится на стадии закупок, и его планируется построить к 2025 году. Метод зарядки для E20 еще не определен, но существует три типа зарядки: контактная система, индуктивная система и кондуктивная система.

Контактную систему можно использовать только для большегрузных транспортных средств. Потому что он использует воздушные провода для обеспечения электричеством особого вида автобусов или трамваев.

В 2018 году компания Trafikverket открыла первую в мире зарядную станцию для электромобилей на дорогах общего пользования в качестве пилотного проекта между стокгольмским аэропортом Арланда и логистической зоной в Росерсберге.

Вдоль 2-километрового участка в асфальт врезан электрический рельс, по которому электрические грузовики опускают движущийся рычаг, получающий энергию.

Кондуктивная зарядка работает как зарядное устройство для смартфонов. Вместо того, чтобы подключать зарядное устройство, у этих специальных электромобилей есть площадка или пластина на дороге, и когда автомобиль находится на ней, площадка заряжает автомобиль по беспроводной сети. Индуктивная система зарядки использует специальное оборудование, зарытое под дорогой, которое посылает электричество на катушку в электромобиле. Затем катушка в автомобиле использует это электричество для зарядки аккумулятора.

В 2020 году она построила беспроводную электрическую дорогу для большегрузных автомобилей и автобусов в островном городе Висбю.

Потенциальные преимущества для личных автомобилей

Петтерссон говорит, что перед миром стоит «особая проблема» — зарядить большегрузные автомобили.

«Если вы собираетесь использовать только статическое зарядное решение для полной аккумуляторной батареи для большегрузных транспортных средств, вы получите автомобили с огромным количеством аккумуляторов, которые транспортным средствам необходимо нести», — сказал он.

В то время как большая часть системы электрических дорог (ERS) ориентирована на грузовики, недавнее исследование показало, что частные автомобили также могут выиграть.

В ходе исследования было смоделировано движение 412 частных автомобилей на участках шведских национальных и европейских дорог, и было обнаружено, что сочетание домашней зарядки с динамической зарядкой может уменьшить размер аккумулятора до 70 процентов.

Исследователи, стоящие за исследованием, также говорят, что не все дороги в Швеции нуждаются в электрификации; сделать это только на 25 процентах всех дорог было бы эффективно для работы системы.

Это была первая попытка смоделировать электрическую дорожную систему (ERS) с использованием реальных моделей вождения.

Понравилась эта новость? Подпишись на нас в соцсетях!