Фото:www.youtube.com
В современном мире нет никаких проблем по передаче тех или иных вещей или посланий даже в пределах офиса, однако, так было не всегда. Но вот с приходом такого интересного приспособления, как пневматическая почта, нужда в переносе мелких вещей с одного этажа на другой исчезла. Что же это такое, в чём её удобство и как она в целом появилась?
Современная пневматическая почта Фото:it.made-in-china.com
Такой вид передачи вещей и писем достаточно интересен, происходит это благодаря воздействию сжатого воздуха в трубе. По таким трубопроводам, которые, как правило, находятся под землёй или на подземных этажах, небольшой груз, помещённый в специальные контейнеры, перемещается из одного места в другое. Совершается это на достаточно большой скорости. А вот название такого необычного приспособления происходит от греческого слова пневматикс, что означает "воздушный". Да и не только название этот вид почты взял от Греции. Корни её происхождения тоже оттуда, именно греки научились использовать сжатый воздух для важных целей. Один из греческих изобретателей создал гидравлический орган, катапульту и даже насос, точнее его прародителя. Катапульта могла метать копья благодаря сжатому воздуху, что очень помогало греческим воинам в боях.
Но, к сожалению, с наступлением тёмных времен по всей Европе работы по пневматике и её использовании для нужд общества были утеряны. И лишь в семнадцатом веке о пневматической почте, как о способе передачи информации, заговорили вновь. Во второй половине семнадцатого века физик из Франции Папен смог вычислить, что если на помещенный в трубу объект воздействовать силой, то она будет способна придать объекту какую-то скорость. Так эта идея и начала всё более активно интересовать разнообразных конструкторов, но всё же осуществить её было не так уж и просто.
Дени Папен / Фото:britannica.com
Только в самом конце восемнадцатого века учёным удалось применить сжатый воздух в трубе для транспортировки небольшого груза. А находилась эта конструкция в колокольне высотой пятьдесят метров, расположенной в Австрии. Вниз посылали письма с этой колокольни, когда где-то был замечен пожар. Письма отправлялись в специальном железном контейнере по трубопроводу. Эта почта просуществовала в неизменном виде до середины девятнадцатого века, отлично выполняя свои функции. Такой тип пневмопочты стали называть внутренним, когда труба находилась внутри здания. А вот другой тип, когда трубу закапывали под землю или пускали вдоль наружных стен, - соответственно внешней. Она могла связывать не только сами здания и этажи, но даже соседние районы и необходимые здания в городе. Но появилась внешняя пневмопочта немного позже, как раз во второй половине девятнадцатого века в Англии.
Изобретатель, который пневмопочту и запатентовал, — Иосия Кларк. Трубы, созданные в его системе, имели диаметр в полтора дюйма и изначально располагались между Фондовой биржей и Центральным телеграфом. Расстояние между этими зданиями составляло около двухсот метров. А вот перемещались послания со скоростью шести метров в секунду, что было невероятно быстро для того времени. Кроме писем в цилиндрах передавали небольшие бандероли, а также посылки. А вот сами трубы смоделировал создатель почтовых марок Хилл, который имел к этому также непосредственное отношение.
Пневматическая дорога Фото:asphodeluspapaver.wordpress.com
Спустя десять лет компания Кларка продемонстрировала уже современное новое изобретение и показала пневматическую транспортную дорогу, по которой был отправлен тяжелый груз. Он проделал путь по трубам диаметром в тридцать дюймов из Лондона в Баттерси. А сами вагонетки, куда поместили груз, состояли из четырёх отсеков. Кроме этого, туда поместились даже несколько пассажиров. И эта дорога действительно некоторое время работала и пользовалась популярностью, хотя звучит достаточно футуристично. У неё появились свои станции, в основном до почтового офиса в районе Камден. Благодаря этим вагонеткам можно было перемещать более тридцати мешков с почтой за раз, что значительно экономило время и силы, ведь на доставку такого груза уходила всего минута.
Но, к сожалению, кроме ещё пары мест такой вид почты нигде не появился, эта дорога была по сути уникальной. Но ещё через десять лет её перестали эксплуатироваться совсем, хотя эти тележки были безопасны. Сейчас они хранятся в музеях Лондона.
Пневмопочта Фото:ru.pinterest.com
Однако, сама пневматическая почта в классическом смысле не исчезла, наоборот, множество сообщений от телеграфной линии стали предаваться именно по ней. И такой способ наконец-то признали удобным во всё мире. Множество городов Европы, а также Соединённые штаты и даже Бразилия обзавелись подобным приспособлением.
Однако различия с Лондонской почтой всё же имелись, там они были сконструированы в форме звезды, чтобы все письма собирались в центральном отделении. А вот в Европе такая пневматическая почта была сконструирована по кругу, и все станции могли контактировать между собой. К началу двадцатого века в Германии длина такой почты составила уже сто двадцать километров, именно там она получила наибольшее развитие, при этом было создано также пятьдесят станций. Трубы делали из чугуна, а диаметр составлял шесть с половиной сантиметров. Сами же капсулы стали в длину пятнадцать сантиметров. Почта объединяла не только столицу, но и ближайшие к ней города.
В Российской империи также существовала пневмопочта между Москвой и Санкт-Петербургом, а после осталась и в СССР, где она оказалась полезна для железных дорог.
Трубы почты Фото:storage.googleapis.com
Интересное видео с нашего канала -
Читайте также - 5 товаров-неудачников от мировых брендов, которые быстро и с позором сняли с продажи
