Китайские автопроизводители уверенно шагнули вперёд – дизайн ловкий, салон сверкает экранами, комплектации богаче, чем у многих конкурентов. Визуально и по «начинке» – уже не то, что было раньше. Но вот с подвеской всё ещё заметны следы сэкономленного бюджета. Особенно когда разговор заходит о российских дорогах. Тонкие штоки, слабенькие резинки, амортизаторы с коротким запасом прочности – всё это вылезает наружу быстрее, чем хочется владельцам.
1. Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 4 Pro
Chery Tiggo 7 Pro, улучшенный вариант Тигго 7
На асфальте машина радует мягкостью, особенно если не спешить. Но стоит выехать за город – и начинаются характерные «пробои» от подвески, будто она устаёт первой. Передние амортизаторы долго не живут, уже к 40 тыс. могут начать сдаваться, особенно если на улице мороз. Верхние опоры стоек гремят и со временем формируют надоедливый стук при проезде «лежачих полицейских».
Сайлентблоки Tiggo 4 Pro могут быстро поменять форму
Резиновые элементы стабилизатора выдерживают сезон, потом превращаются в источник неприятных звуков. Некоторые владельцы ставят детали от японских кроссоверов – по опыту, они служат дольше. Сайлентблоки быстро теряют форму, отчего кузов начинает качаться. А рулевая рейка уже к 30 тыс. км может «попроситься на выход», особенно если машина часто ездила по гравию.
2. Haval Jolion
В Haval Jolion подвеска быстро теряет упругость
С виду конструкция крепкая, но стоит пройти 25–30 тыс., и амортизаторы начинают протекать, подвеска теряет упругость, машина начинает «плавать». Зимой втулки стабилизатора чувствуют себя неважно, особенно при контакте с реагентами.
Шаровые и рулевые тонкие, из-за чего быстро люфтят. Подрамник страдает от коррозии уже после пары зим, а задняя часть может поскрипывать и щёлкать даже на новых экземплярах. Jolion любит ровный асфальт, а в условиях провинциальных улиц чувствуется, что машина к ним не приспособлена.
3. Geely Coolray
Geely Coolray рассчитан на эксплуатацию на ровном асфальте
По описанию, это спортивный кроссовер с острой управляемостью. По факту – подвеска, рассчитанная на прогулки по ровному асфальту. При небольшой загрузке передние стойки уже отзываются жёстким ударом на ямах. Сзади – балка, передающая вибрации от «гребёнки», как будто в салоне установлен массажёр.
Втулки стабилизатора сдаются первыми – иногда уже на 15 тыс. км. Задние амортизаторы после зимы начинают подтекать, особенно если температура резко скачет. По отзывам владельцев, ощущения от езды на Coolray – будто ты за рулём красивой, резвой машинки, подвеска которой всё время «обижена» на дороги.
4. Changan CS35 Plus
Поведение подвески Changan CS35 Plus меняется при выезде за городскую черту
Машина с комфортным ходом в городе и ощущением «ватности» на трассе. Передние стойки начинают подтекать уже к 20 тыс. км, опоры гремят, как будто машина не новая, а уставшая. Мягкие сайлентблоки не держат жёсткость – кузов теряет стабильность на высоких скоростях.
Антикоррозийная обработка задней балки минимальная: уже после первой зимы может начаться ржавление. Городскую езду Changan выдерживает спокойно, но стоит выехать за пределы кольцевой, и поведение подвески меняется. Многие владельцы через пару лет решаются на полную замену компонентов.
5. Exeed LX
Передние стойки Exeed LX на холоде могут терять жидкость
С виду – почти премиум. Многорычажка сзади, независимая схема спереди. По ощущениям – не дотягивает. Передние стойки не любят холод и могут начать терять жидкость. Шаровые без смазочных отверстий и неразборные, поэтому их ресурс ограничен. После пробега на них появляются поскрипывания и люфты.
Резиновые элементы машины напоминают пластик – на мелких ямах подвеска отзывается шумами. Сзади подвеска неуверенно справляется с волнами и неровностями: машина качается как лодка. По прямой LX радует плавностью, но как только появляется гравий или просёлок, от комфорта остаются только воспоминания.
6. FAW T77
Сварные швы задней балки FAW T77 ржавеют довольно быстро
Если верить владельцам, FAW T77 звучит как машина, которая с самого начала предупреждает – не жди тишины. Уже к 20 тыс. передние стойки теряют герметичность, подвеска начинает «гулять», а при морозах втулки стабилизатора становятся источником звукового сопровождения каждой кочки.
Рычаги спереди, похоже, из той же партии, что и консервные банки – влетел в яму, вышел с вмятиной. Задняя балка тоже не выдерживает проверки погодой, поскольку сварные швы корродируют довольно быстро. Пока асфальт гладкий – всё ок, но стоит заехать в район с ямами – каждый удар слышен, как в пустом театре. Через пару сезонов почти все владельцы едут в сервис с одной целью – пересобрать подвеску.
7. Dongfeng AX7
Ресурс Dongfeng AX7 не столь впечатляющ, как ожидается
У AX7 классическая схема: спереди – независимая, сзади – многорычажка. На бумаге всё красиво, а вот в жизни ресурс не впечатляет. Шаровые опоры начинают стучать уже на 25 тыс. км, а втулки и сайлентблоки быстро сдаются – сначала поскрипывают, потом разбалтываются. Амортизаторы нередко текут уже к весне, если машина успела пережить зиму.
Рулевая тоже не отстаёт – стуки, люфты, расфокус. Через пару лет AX7 теряет собранность и ощущается уставшим. А если вдруг понадобится ремонт с оригинальными запчастями – придётся подождать. Или искать альтернативы.
8. Lifan X70
Опоры стоек Lifan X70 часто покрываются ржавчиной
X70 на ходу сначала вызывает приятное удивление – всё мягко, плавно, почти как у более дорогих моделей. Но подвеска ведёт себя как одноразовая. Активная езда быстро приводит к течам амортизаторов, а при пробоях звук такой, будто что-то оборвалось. Передние рычаги и сайлентблоки соединены будто на «соплях»: машина кренится, а руль начинает подрагивать.
Втулки стабилизатора буквально разваливаются на глазах после зимы, опоры стоек покрываются ржавчиной и начинают хрустеть при повороте. Даже без фанатизма подвеска редко живёт дольше 50 тыс. Сервисмены это подтверждают.
9. Jetour X70 и X90
Втулки стабилизатора Jetour X70 работают качественно до 25 тыс. км
Jetour X70 и X90 технически близки к Tiggo 7, а значит, и подвеска у них унаследовала всё самое уязвимое. Каждая яма отзывается пробоем. Амортизаторы не выдерживают темпа – особенно на «лежачих полицейских», где задняя часть может бить даже при медленной езде. Втулки стабилизатора и задние сайлентблоки «живут» до 25 тыс., потом отправляются в отпуск без возврата.
Подрамник не слишком устойчив к перекосам: на диагональных нагрузках кузов скручивается ощутимо. Уже к концу второго года передние стойки начинают подтекать, а сама подвеска – рассыпаться. При этом машина пытается быть комфортной, но конструкция быстро сдаётся под весом реальных дорог.
10. BAIC X55 и U5 Plus
Подвеска BAIC X55 шумит даже с небольшим пробегом
На первый взгляд подвеска BAIC кажется крепкой. Стойки, рычаги – всё как будто на месте. Но на деле она требует внимания с первых месяцев. Амортизаторы слишком маленькие по объёму и перегреваются на неровностях, втулки стабилизатора «уходят» без боя, даже если машина ездила спокойно. Подшипники в опорах быстро теряют смазку, начинают пищать и крутиться в холостую.
Пыльники шаровых рвутся после зимы, из-за чего всё вокруг заполняется грязью и ускоряется износ. Даже с небольшим пробегом подвеска уже шумит, трясётся и теряет стабильность – словно машина прошла вдвое больше, чем показано на одометре.
А теперь интересное видео с нашего канала:
За что советские водители-фронтовики полюбили американский Студебекер
Интересно также узнать про 8 самых долговечных автомобилей: качественные и надежные.
