Первый советский самолет ДРЛО Ту-126 «Лиана». Фото: hdpic.club
Когда перед инженерами была поставлена задача построить летательную машину с длинным радиолокационным «взглядом», выбор платформы не был автоматическим. Бомбардировщики, несмотря на воинственный вид, не подходили по вместимости и многим другим характеристикам.
1. Сердце проекта – «Лиана»
Ту-114, взятый за основу «Лианы». Фото: wikimedia.org
Нужно было место для аппаратуры, операторов и сменных кресел, а не только для вооружения и топлива. В итоге в ход пошёл гражданский гигант Ту-114 – самолёт родом из дальнемагистральных перелётов. Именно он дал нужную герметичность, объёмы и электроэнергетический потенциал. Это уже не военный кулак, а скорее штаб с крыльями.
Самолёт буквально собирали вокруг радиолокационного комплекса. «Лиана» стала не просто прибором, а всей логикой машины. Говорят, в её основе лежали принципы наземной РЛС П-30, но при пересадке в небо конструкторам пришлось всерьёз пересматривать охлаждение, энергопитание и механизмы разворота антенны.
Сложность комплекса по тем временам тянула на мини-НПО, и отлаживали его так, будто это не самолёт, а отдельная космическая программа.
2. «Гриб» на спине
Диаметр «гриба» Ту-126 – почти 11 метров. Фото: militaryrussia.ru
Если взглянуть на Ту-126 сверху, первым делом бросается в глаза грибовидный обтекатель. Он не декоративный – это антенна в домике. Почти 11 метров в диаметре, два по высоте, крутится с завидной регулярностью – порядка 10 оборотов в минуту.
Под него пришлось усиливать фюзеляж, перерассчитывать аэродинамику, вводить новые обслуживающие узлы. Установка этой конструкции не сводилась к тому, чтобы просто закрепить корпус – весь самолёт пришлось в каком-то смысле заново проектировать.
3. Вращается всё, а не только луч
«Гриб» самолета был сложной кинематической конструкцией. Фото: pataparat.livejournal.com
Советские инженеры пошли особенным путём. Обтекатель стал не просто защитной крышкой, а участником действия – он вращался вместе с антенной.
Решение казалось странным, но в нём была логика. Меньше сложностей в стыковке узлов, выше надёжность, но и требования к подшипникам и точности изготовления сразу подскочили. Получилась не просто антенна, а крупная кинематическая конструкция, к которой нельзя относиться как к надстройке.
4. Дальность действия, зависимая от множества обстоятельств
Ту-126 в сопровождении самолета НАТО. Фото: testpilot.ru
Цифры впечатляют – до 350 км по воздушным объектам, до 400 км – по морским. Но это не магия, а функция высоты, помех, рельефа и погодных условий. Комплекс работал в условиях, где цели могли быть маскируемы льдом, землёй, береговой линией. Именно поэтому круговой обзор и автономность были не приятным бонусом, а базовым требованием.
5. Лампы, а не транзисторы
Панель приборов «Лианы». Фото: ru-aviation.livejournal.com
Эпоха диктовала свои стандарты. Элементная база – ламповая. Это означало вес, тепло, энергию. Вместо компактных плат – массивные блоки, требующие охлаждения и обслуживания.
Поэтому внутри появились вентиляторы, воздухозаборники, радиаторы, а снаружи – конструкции, будто взятые из другого мира. Электронная плотность комплекса объясняет его размеры не хуже любого чертежа.
6. Самолёт как холодильник с генератором
Рабочее место бортинжинера Ту-126. Фото: ru-aviation.livejournal.com
Тепловая схема самолёта заслуживает отдельного пункта. Охлаждение аппаратуры – не абстракция, а физическое требование. Если оборудование перегреется, то работать не будет ничего. Поэтому в корпус встроили целую систему отвода тепла, а под кабиной разместили заметный воздухозаборник.
Вопрос энергопитания стал не менее важным, чем аэродинамика. Без стабильных потоков электроэнергии эта махина превращалась бы в бесполезную громаду.
7. Экраны, сетки, защита от себя самого
В первом советском самолете ДРЛО применялись экранирующие материалы. Фото: topwar.ru
Чтобы защищать экипаж от собственной радиолокационной силы, применялись сетки на остеклении и экранирующие материалы.
Если бы этого не сделали, то лётчики и операторы могли бы стать подопытными кроликами в эксперименте с микроволновыми полями. Ту-126 проектировали не только как машину для наблюдения, но и как место, где можно находиться без вреда для здоровья.
8. Как лететь, если за спиной – гриб?
Антенна несколько усложняла аэродинамику самолета. Фото: aviation21.ru
Конечно, аэродинамика пострадала. Обтекатель создавал дополнительное сопротивление и тень на киле, а это влияло на устойчивость. Поэтому добавили фальшкиль – крупный гребень под хвостом. Решение не изящное, но работоспособное. С этим обвесом самолёт больше напоминал научную лабораторию, чем обычную машину. Но цель была не в том, чтобы быть красивым.
9. Много людей – много функций
Ту-126, вид спереди. Фото: pikabu.ru
Это не просто самолёт с РЛС, это полноценный коллективный мозг. На борту были лётчики, техники, операторы. Сменный график работы, живое взаимодействие, передача информации. Без герметичного объёма лайнера тут было бы некуда повернуться.
Машина не просто фиксировала цели – она классифицировала, сопровождала, направляла. В этом чувствуется командная природа задачи.
10. 10 часов без дозаправки – не предел
«Лиана» могла находиться в полете более 10 часов, преодолевая северные просторы. Фото: hdpic.club
Здесь на первый план выходит не скорость, а выносливость. Самолёт мог находиться в полете по 10 часов и более. При дозаправке в воздухе – ещё больше.
Его маршруты пролегали над морями и Арктикой – туда, где не стояли наземные РЛС. Это были не вылеты, а вахты. Вахты над льдом, в зоне полярных ночей и магнитных бурь.
11. Первый шаг, за которым пошли другие
«Лиана» была лишь первым шагом на пути строительства российских самолетов ДРЛО. Фото: fishki.net
В 1984 году Ту-126 ушёл на пенсию. Причины вполне конкретные. Помеховая среда стала сложнее, информационные требования – выше. Но свою задачу он выполнил. Не как разовая машина, а как целая эпоха. «Лиана» показала, как можно видеть далеко, слышать много и работать командой, вися над Севером на протяжении часов.
С него началась школа, в которой СССР учился строить ДРЛО не как идею, а как инструмент.
А теперь интересное видео с нашего канала:
Что за странный «ночной горшок» лежит на бензобаке главного мотоцикла вермахта - BMW R75
Интересно также узнать, почему в СССР отказались от производства штурмовика Ил-102.
