Почему популярные в СССР капотные автобусы КАвЗ были резко сняты с производства

Носатые автобусы КАвЗ были востребованы во многих сферах, особенно в сельской местности в условиях бездорожья / Фото: hi-news.pp.ua

1. Немного истории

В 1958 году был выпущен первый новый автобус КАвЗ-651 / Фото: popmech.ru

В 1953 г. было принято решение о строительстве оборонного предприятия в г. Кургане. Спустя четыре года были начаты подготовительные работы для изготовления автобусов, модели которых разработали на ПАЗ (Павловском автобусном заводе).
Осваивали данное производственное направление оперативно, поэтому в самом начале 1958-го г. был уже выпущен первый новый автобус КАвЗ-651 с восемнадцатью местами для пассажиров. Всего в течение рабочего года выпустили 508 таких пассажирских транспортных средств. На Курганском автобусном заводе этот транспорт самостоятельно почти не разрабатывали. Соответствующие документы приходили из ПАЗ.

Основные разработки осуществлялись на ПАЗ, на Курганском автобусном заводе выполнялась только сборка транспорта / Фото: ttransport.ru

2. Что выпускали на Курганском заводе

Результатом удачного симбиоза грузового автомобиля и автобуса стал КАвЗ-685 / Фото: sipililo.livejournal.com

Особыми удобствами автобус не отличался / Фото: yaplakal.com

В 1971 году начали выпускать знаменитые в автобусной среде КАвЗ-685. Базой для него стал ГАЗ-53-12. Это не единственный продукт симбиоза грузового автомобиля и автобуса. Небольшими партиями выпускали пассажирский транспорт, базой для которого стали Урал-4320, ГАЗ-3308, а также ЗИЛ-4331.

Автобусы КАвЗ можно встретить на российских дорогах и сегодня / Фото: fotobus.msk.ru

Особенно популярными были школьные автобусы КАвЗ-397 653 / Фото: ed4m0054.mybb.ru

Для транспортировки сотрудников МЧС и тех, кто работал вахтовым методом, создали КАвЗ-39 766. Сейчас на российских дорогах можно иногда увидеть автобус данной модели. Транспортное средство неприхотливое, устроено элементарно и идеально подходит для сельского бездорожья. Устранить поломку в нем можно и собственными силами в условиях небольшого предприятия. Популярными были КАвЗ-397 653 – желтые школьные автобусы. Они имели различную длину и количество пассажирских мест.

Из-за ужесточения экологических требований и модернизации предприятия производство капотных автобус было приостановлено / Фото: fotobus.msk.ru

В 2008 году из-за ужесточения экологических стандартов было принято решение о модернизации предприятия и его переходе на производство абсолютно нового вида продукции. Так, производственные линии, на которых изготавливали капотные автобусы, были реконструированы. В результате много таких транспортных средств было списано. Некоторые КАвЗ-3976 эксплуатировались на тот момент менее 3-х лет.

3. Сравнительные характеристики КАвЗ и ПАЗ

Школьные автобусы КАвЗ в отличие от аналогов ПАЗ имели капот / Фото: avto-nomer.ru

Трансмиссия и двигатели у обоих видов автобусов, предназначенных для перевозки школьников, идентичные. Разница между ними в наличии капота у КАвЗ-397 653. Для сельской местности автобусы с капотом лучше, чем бескапотные. Это связано с плохим дорожным покрытием, а иногда и его отсутствием.

Для транспортировки детей сегодня используются автобусы ПАЗ / Фото: fotobus.msk.ru

ПАЗ начали выпускать в 1989 г., но они более усовершенствованные. В наши дни на них стоит достаточно сложное электрооборудование. К минусам ПАЗа можно отнести отказ из-за собравшегося конденсата пневмосистемы. После того, как автобус выезжает из теплого гаража при минусовой температуре осушитель воздуха с возложенными на него функциями не справляется. Иногда требуется пользоваться услугами СТО из-за незначительных неисправностей. У КАвЗ-397 653 электрооборудование было не настолько сложным, если сравнивать с ПАЗ-32 053. Меньше нагрузки оказывалось и на пневмосистему, так как дверь была устроена довольно просто.

Не менее интересно будет узнать, какой тяжелый мотоцикл Советского Союза был самым быстрым.