Время не стоит на месте, наука и техника также непрерывно вносят в нашу жизнь перемены. Так, и в авиации сегодня все внимание сосредоточено на пятом поколении, боевых беспилотниках и гиперзвуке. Однако рядом с инновациями все еще успешно держатся в небе старые, но все ещё надёжные штурмовики. Вот только их судьба в авиатехнике будущего весьма туманна.

С середины 20 века, когда Вторая мировая война только закончилась, а угроза нового столкновения уже витала в воздухе, оборонная промышленность активно развивалась. И хоть к 1980-м годам градус напряжения несколько спал, но именно в этот период появилась концепция, ставшая плодом трудов гонки вооружений. Речь идет о технологии «стелс» - невидимого для радаров самолета. Сегодня она прочно ассоциируется у нас с американским ВПК. Вот только далеко не каждый знает, что немало шансов «догнать и перегнать» США было у немцев, но не случилось.

Несколько лет назад концепция электротранспорта захватила умы разработчиков. И на одних лишь автомобилях или других способах наземного передвижения они не остановились, взяв курс на небо. Проекты электрических самолетов появляются один за другим, но буквально на прошлых выходных был представлен концепт, качественно отличающийся от остальных. Все дело в том, что самолет с говорящим именем «Белая молния» не только электрический, но и гоночный.

Война всегда была не только столкновением военных, но и противостоянием гениев инженерной мысли – сложно выиграть, когда твое оружие и техника хуже, чем у врага. В 20 веке эта тенденция раскрылась полностью – армии мерялись не столько способностями солдат, сколько размерами и мощностью бронетехники, маневренностью авиации и дальностью полета боеприпасов из орудий. Но и здесь приоритеты были разными в зависимости от эпохи. Ведь во времена Первой мировой войны, которая стала полигоном для быстрого развития массивных фортификаций и тяжелой артиллерии сложно было представить, что всего через четверть века вся эта мощь окажется бессильной перед…«одноразовым» планером.

Вот уже не одно десятилетие воздушные просторы планеты бороздят десятки отечественных тяжелых транспортных самолетов, самый известный из которых – Ан-124 «Руслан». Но время не стоит на месте – старая техника вырабатывается, ее количество сокращается. И тогда российские авиаконструкторы решили создать новый самолет: по-старому надежный и по-новому современный. Транспортником на крыльях нового поколения суждено стать детищу проекта с необычным названием «Слон», который уже на стадии разработки обещает стать прорывом.

Наверняка многим приходилось слышать о том, что самолеты с двумя моторами и меньше не летают над океаном. Теоретически они могли бы это делать, однако им было запрещено в соответствии с общепринятыми правилами. Для чего же действует такое ограничение и является ли оно актуальным до сих пор. Самое время разобраться, что представляет из себя «правило 60 минут».

Когда один из ведущих советских конструкторов по собственной инициативе решил разработать новую авиационную пушку, руководство не возражало. Тем более, что уже на стадии разработки оружие показалось перспективным и уже тогда на него стали возлагать определенные надежды. Но большого прорыва так и не случилось – до совершенства доработать 20-мм авиационную пушку Березина вовремя не успели, и на войну перспективное когда-то оружие попросту опоздало.

В 1940-е годы реактивные самолеты уже вовсю бороздили воздушное пространство. И, развивая все новые скорости, столкнулись новой преградой, которую требовалось преодолеть - невидимую стену звукового барьера. В Советском союзе этим «покорителем» стал реактивный Ла-176 – первый самолет, преодолевший скорость звука.

Совсем недавно исполнилось 50 лет с того дня, когда в воздух впервые поднялся знаменитый Ми-24. Легендарный советский боевой вертолет успел «отвоевать» более чем в двадцати вооруженных конфликтах по всему миру и поставить не один рекорд. И хотя Ми-24 перешагнул свой полувековой юбилей, и летчики, и военные эксперты уверены: эта уникальная машина прослужит еще столько же.

Советская гражданская авиация долгое время не знала разделение обслуживания на классы. Обратиться к этой классификации пришлось после выхода авиакомпаний СССР на международные перелёты. Спустя некоторое время эта же практика просочилась и во внутренние рейсы. Тогда-то рядовой советский гражданин и узнал, что в самолёте можно получить не только стакан воды, но и дефицитную чёрную икру.