В Советском Союзе авиация развивалась семимильными шагами, а авиаконструкторы регулярно разрабатывали новые машины или модернизировали старые. Вот и в начале 1950-х гг. было решено заменить реактивный самолёт Ил-28 на более современную версию. Вот только оказалось, что сделать это не так-то просто: разработанный с этой целью околозвуковой бомбардировщик Ил-54 в итоге так и не приняли на вооружение.

Авиацию можно назвать не только самым безопасным способом передвижения, но и самым прогрессивным, ведь, пожалуй, больше нигде не найдётся такого количества технических инноваций, которые внедряются в этот вид транспорта. Поэтому нет ничего удивительного в том, что эта тенденция набирает обороты, и уже сегодня авиакомпании предлагают самые разные концепты, направленные на модернизацию гражданской авиации.

На сегодняшний день авиация остается самым молодым видом транспорта. Даже те, кто совсем не интересуется самолетами, знают о том, что при креплении фюзеляжа металлических птиц используют не сварку, не шурупы и тем более не плотницкие гвозди, а заклепки. Но приходилось ли задумываться над тем, почему в качестве крепежа для соединения была выбрана именно заклепка?

Если Соединенные Штаты Америки после Корейской войны сконцентрировались на разработке боевых ударных вертолетов, то в Советском Союзе вертолеты долгое время видели преимущественного в качестве удобного и крайне мобильного транспортного средства для перевозки людей и грузов. В том числе по этой причине самые грузоподъемные и большие вертолеты в итоге были созданы в стране Советов. Что же это за машины такие? Самое время их вспомнить.

Первая мировая война стала «полигоном» для многих принципиально новых видов вооружения. Одним из таких стала боевая и бомбардировочная авиация. Массово применили первые боевые самолеты именно в этом конфликте. Нужно ли говорить о том, что тогдашние военные самолеты сильно отличались даже от того, что будет уже в конце первой половины XX века? Отличались и представления людей о том, как должен выглядеть воздушный бой.

Приходилось ли когда-нибудь задумываться над тем, почему большинство самолетов в действительности и похожи как две капли воды? Конечно же, все дело в законах физики, которые диктуют особенности конструкции. Однако, даже несмотря на это, время от времени в авиационном деле появляются очень странные машины. Сегодня пришло время вспомнить как раз несколько из таких.

Этот год в истории отечественной авиации ознаменуется юбилеем одного из самых известных советских самолётов - многоцелевого Ан-2. И столь солидный возраст не мешает легендарной «Аннушке» оставаться в строю, эксплуатироваться в ряде отраслей и даже производиться серийно. Однако рано или поздно машина оказалась бы морально устаревшей, но отечественные авиаконструкторы не хотят отпускать Ан-2 на пенсию: на основе знаменитого советского самолёта уже активно создаются новейшие беспилотные летательные аппараты.

Людей погруженных в тему дирижаблей глубоко, в наше время не так уж много. «Цеппелины» уже давно стали артефактом прошлого, а потому интересуют людей по большей части с точки зрения истории, а не техники. При этом большинство обывателей если что-то и слышало о такой виде транспорта, то до сих пор прибывает в полной уверенности, что крест на эксплуатации дирижаблей поставила их небезопасности и, в частности, трагическая гибель «Гинденбурга».

В середине двадцатого столетия, когда гонка вооружений была в самом разгаре, обе сверхдержавы разрабатывали самые разные концепты, чтобы обогнать идеологического противника. И часто они становились результатом не только практической необходимостью или актуальностью, но и фантазией их авторов. Поэтому нет ничего удивительного в том, что однажды американские инженеры спроектировали одноместный вертолёт, который мог управляться практически любым человеком. Однако новизна концепта не дала ему билета в жизнь - проект очень быстро закрыли.

Советский истребитель И-15 был детищем своего времени. Несмотря на ряд недостатков, машина хорошо себя зарекомендовала и даже успела повоевать в Испании в годы тамошней Гражданской войны. Однако, была у И-15 одна крайне неприятная особенность, которая в итоге вынудила пилотов и механиков вытаскивать из истребителя тяжеленный аккумулятор перед каждым боем. В чем же было дело?