Все статьи по теме - машина

С уверенностью можно сказать, что на сегодняшний день в России есть всего один автомобиль в ценовой категории до миллиона, силовой агрегат которого способен пробежать 500 тысяч километров без капитального ремонта. Как и любой другой автомобиль, данная модель имеет свои плюсы и минусы. Тем не менее машина заслуживает самого пристального внимания со стороны водителей.

Когда речь заходит об одновременно доступных, производительных и надежных автомобилях, то выбор у отечественного водителя даже в лучшие времена сводился буквально к нескольким, проверенным годами моделями. Какое авто будет стоить не больше 500 тысяч и при этом окажется практически неподверженным воздействию коррозии? Двигатель какой машины за такие деньги сможет пробежать хотя бы 300-350 тысяч км? Первое, что приходит на ум при такой постановке вопроса, – это Renault Logan. Однако, есть у популярной модели и альтернативный вариант.

Армейский 2-тонный грузовик ГАЗ-66 «Шишига» входит в пантеон наиболее узнаваемых машин советского производства. «Шестьдесят шестой» был невероятно популярен с 1970-х по 1990-е годы. Однако, в 2000-е машины стали стремительно исчезать с дороги. Многие еще советские водители положительно отзывались о ГАЗ-66. Если же машина была так хороша, то куда она пропала?

В 2011 году с аэродрома в дальневосточном городке Зея взлетел старенький советский одномоторный самолет Ан-2. На борту крылатой машины было 11 человек: 2 летчика и 9 пассажиров, а также разнообразные грузы. Когда самолет поднялся в небо, ни экипаж, ни пассажиры летательного средства еще не догадывались, что этот день может стать в их жизни последним. Спастись удалось только благодаря высокому профессионализму членов экипажа.

Сегодня сложно отыскать автомобиль, который бы не испытывал тех или иных проблем с коррозией кузова. Данная проблема почти одинаково актуальна как для машин на первичном, так и на вторичном рынке. Однако, приходилось ли задумываться над тем, какие условия определяют устойчивость автомобильного кузова к разрушительному процессу? Как это часто бывает, в действительности виноват не какой-то один фактор, а целый набор.

Интересный факт: в 1970-е годы в Великобритании была целая серия анекдотов про советские автомобили «Лада». Один из них вопрошал: какую вещь Советы вкладывают в инструкцию к автомобилю «Лада»? И тут же давал ответ – расписание местных автобусов! Шутки шутками, но в советские годы отечественные автомобили неплохо продавались за границей. Все они были представлены, конечно же, в бюджетном сегменте. Так какое к ним было отношение?

У многих автомобилистов, особенно из числа представителей старшего поколения проблемы с цепью ГРМ зачастую вызывают недоумение. В обществе широко распространено заблуждение о том, что в отличие от ремней, эти штуковины практически вечные и способны легко прослужить 300-500 тысяч км пробега. Однако, в последние годы не редки случаи, когда в мастерские и сервисы обращаются для замены цепи у автомобилей, проработавших всего 1-3 года после салона. Что же не так с современными цепями, неужто заговор производителей?

Переход бывших советских республик к рыночной экономике в 1990-е годы спровоцировал резкий рост неравенства в обществе. Пока одним рассекали по улицам на пригнанных из заграницы иномарках, другие стояли за зарплатой. Советских дефицит товаров сменился у основной массы населения на «новый русский» дефицит денег. Машину себе хотел каждый, а добротную иномарку и подавно. Чаще всего хорошие машины себе могли позволить только так называемые «новые русские» и «братки».

В зимний период расход автомобилем горючего заметно увеличивается. Вместе с тем растут и траты на эксплуатацию любимой «ласточки». Хуже всего дела обстоят для тех, кто использует автомобиль в качестве повседневного транспортного средства, ездит на нем как на работу, так и по любым другим делам. Сэкономить на горючем в снег и мороз будет, откровенно говоря, непросто, однако кое-что все-таки можно сделать.

Автомобили японской компании Toyota для наших соотечественников в представлении не нуждаются. Само собой, у водителей всего есть пара-тройка машин-любимчиков, в то время как многие другие модели остаются за бортом потребительского выбора. Игнорирование той или иной модели еще не означает, что машина плоха. Так, в 2008 году в России остался практически незаметным один весьма привлекательный седан в ценовой категории до полутора миллионов.