Некоторое время назад по одному из отечественных телеканалов довелось посмотреть бандитский боевичок начала 2000-х годов. В одной из сцен герой доставал из-под одежды гранату Ф1 необычного черного цвета, выдергивал кольцо, после чего использовал по назначению! Большинство граждан в подобной сцене не увидит ничего необычного. Однако, для тех, кто хоть что-то знает об отечественной системе маркировки боеприпасов, все происходящее на экране – анекдот.

У внедорожника Tagaz Tager есть множество неоспоримых достоинств. Машина пользуется большой популярностью и активно перепродается на вторичном рынке. В свое время ТагАЗ позиционировался как один из главных конкурентов УАЗ и НИВЫ на рынке автомобилей повышенной проходимости. Однако, что-то в истории иномарки пошло не так. Увы, на сегодняшний день Таганрогский автозавод больше не выпускает этих красавцев. Тем не менее, автомобиль в хорошем состоянии все еще можно приобрести с рук.

Со времен Советского Союза грузовики «Урал» и «Камаз» состязаются друг с другом за признание со стороны отечественных военных. Машины обоих производителей достаточно активно используются в войсках. Однако, споры о том, чьи грузовики на самом деле лучше и больше подходят для военной службы, не утихают по сей день. Некоторые утверждают, что пальму первенства следует отдать именно машинам «Камаз». Однако, есть одно важное обстоятельство, которое ставит в споре решительную точку.

Не будет преувеличением сказать, что пикап – это один из наиболее ярких символов американского «культурного кода». В США такие автомобили покупают отнюдь не только сельские жители. А вот в Европе и бывшем СССР это машины как-то не особо прижились. Хотя в Советском Союзе в 1960-1970-е годы потребительские пикапы делать пытались… Так в чем же секрет очарования этих автомобилей, и почему многие американцы так любят эти машины?

Сложно поверить, но сегодня все еще остаются нетронутые бутылки советской водки. На различных аукционах такие горячительные напитки реализуют втридорога. Кто-то покупает, желая попробовать «сделанное в СССР», другие видят в таких бутылках сувенирную ценность. Но то день сегодняшний. А как насчет цен на водку во времена Советского Союза? И, пожалуй, самое интересное: каковы тогдашние цены на советскую водку в пересчете на современные российские рубли?

Возьмем какой-нибудь советский лайнер Ту-104 от 1955 года производства. Экипаж машины состоял из 5 человек: командира, второго пилота, штурмана, бортрадиста, бортмеханика. Или можно посмотреть на какой-нибудь британский DH.106 Comet от 1949 года. Его экипаж был первоначально из 4 человек: командира, второго пилота, бортинженера и штурмана. А в Boeing 747 от 1969 года экипаж первоначально состоял только из троих специалистов, а сегодня и вовсе состоит лишь из двух – командира и второго пилота. Куда и почему с самолетов исчезли: механики, радисты и штурманы?

Жизнь оказалась чрезвычайно несправедлива к ослу. Практически во всех языках и культурах с этим парнокопытным помощником человека в первую очередь ассоциируется глупое упрямство и недалекость. Хотя ослы действительно могут быть страшно упрямы, в действительности это животное отнюдь не так просто, как может показаться на первый взгляд. Но, пожалуй, самое интересное в том, что помимо общеизвестного недостатка в характере этого скромного зверька есть и множество добродетелей.

В Советском Союзе производилось достаточно большое количество мотоциклов. Выпускали их как для армии, так и для гражданского рынка. Производили в СССР, в том числе и эксклюзивные модели мототехники, которые предназначались для спортивных соревнований. Некоторые граждане полагают, что ходовые качества советских мотоциклов были не на высоком уровне. На самом деле это не так. Для своего времени в Союзе делали достаточно «резвых» стальных жеребцов.

Все мы привыкли к тому, что лобовые стекла транспортных средств имеют положительный угол наклона. Подобное техническое решение интуитивно понятно даже людям без глубоких познаний в аэродинамике. Совершенно очевидно, что положительный угол позволяет лучше преодолевать сопротивление воздуха во время движения, тем самым сокращая затраты энергии. Но почему в таком случае у некоторых локомотивов лобовое остекление имеет отрицательный угол наклона?

В первых паровозах никакого электричества не было в принципе. Их буферные фонари, использовавшиеся для освещения пути, были керосиновыми. Члены локомотивной бригады были обречены пользоваться такими же керосиновыми лампами, только ручными. В самом крайнем случае для освещения в темное время суток машинист мог соорудить факел, благо, горючих материалов в поезде хватало. Однако, уже к концу XIX века в Европе появились первые паровозы с электрическим освещением. Вопрос: откуда на паровых машинах бралось то самое электричество, если на паровозах даже аккумуляторов не было?