Если представить себе типичную советскую «Волгу», то вряд ли в голову придёт картина машины, уверенно идущей по снегу, месившей просёлок или штурмующей ухабы. Тем более если речь идёт о штатной ГАЗ-24, которую чаще всего видели в роли такси или правительственного седана. В этой внешне солидной, но обычной на вид машине всё говорило о предназначении для ровных городских улиц. Тем неожиданнее узнать, что в какой-то момент конструкторы создали полноприводную версию этой машины.
В США есть много интересных явлений, связанных с местными традициями и культурой, которые можно найти только здесь. Одно из них – наличие огромного количества автомобильных свалок, где неимоверное число машин ржавеет под открытым небом. Выглядит всё так, будто американцам проще выбросить свой автомобиль, а не ремонтировать его. Впрочем, на самом деле всё ещё интереснее.
Нет более помешанной на автомобилях страны, чем Соединённые Штаты, и это является одной из причин, по которой машины отсюда обрастают неимоверным количеством легенд и мифов. Некоторые даже считают их едва ли не вечными и до небес превозносят их надёжность, долговечность и комфорт. Правда, реальность несколько отличается от ожиданий.
Когда в середине XX века улицы французских деревень заполнили странные на вид машины с волнистыми крыльями, мягкой крышей и фарами, будто уставшими от жизни, мало кто догадывался, что это не временное недоразумение, а начало настоящего культурного феномена. Citroën 2CV — машина, которую невозможно спутать с другой. Его не любили за внешний вид; его ценили за другое — за честность, практичность и особую философию, стоящую за каждым болтом.
Китайские автомобили не критикует только ленивый, и в их отношении уже успел накопиться огромный список типичных и не очень жалоб. Впрочем, как бы удивительно это ни звучало, большую часть из них вполне можно объяснить более чем логичными причинами, хоть от этого ситуация легче не станет, да и привыкнуть к подобным нюансам очень сложно.
В последнее время развитие китайского автопрома приобретает всё более причудливые черты, а одна из них уже успела превратиться почти в стандарт для машин из Поднебесной. Речь идёт о полуторалитровых моторах, которые массово устанавливают китайские производители на собственные автомобили. Не зная предыстории, многие считают это очередной странностью местного автопрома.
Автомобили всегда соперничали в скорости. Сначала их сравнивали с лошадьми, затем сравнивали между собой, пока гонки не стали настоящей лабораторией инженерных идей. Когда мощность двигателей начала стремительно расти, оказалось, что этого мало: машинам мешал воздух. Проблему не замечали, пока скорость не перевалила за сотню километров в час, но затем она стала очевидной. Так инженеры впервые задумались, как приручить стихию, а у машин появились крылья.
Советский автопром никогда не отличался изобилием моделей, но за кулисами конвейеров скрывались десятки интересных проектов, которые так и не дошли до массового производства. Среди них — вэны и минивэны, которые могли бы изменить представление о советском транспорте, но остались лишь на бумаге или в виде опытных образцов. Подобных проектов было на удивление много.
Формула «Колёса крутятся – машина едет» иногда кажется очень упрощённой, особенно если задуматься о существовании дифференциалов и их блокировок. По этой причине и появляется вполне резонный вопрос: зачем вообще понадобилось всё это настолько усложнять, и почему нельзя обойтись просто колёсами без механизмов с невнятными названиями.
Классическая автоматическая коробка передач давно считается эталоном удобства, и с её помощью удалось превратить поездку в городской черте в достаточно комфортный процесс. Правда, в последние годы всё чаще вместо АКПП устанавливают вариаторы и роботизированные коробки, что само по себе вызывает большие вопросы из-за наличия у них серьёзных недостатков.
0
