Существует достаточно популярное заблуждение о том, что образование в Советском Союзе было бесплатным. На самом деле это не так. Образование, жилищное строительство, медицина, льготы, социальные выплаты и еще много другое оплачивалось за счет денег из фондов общественного потребления. Наполнялись эти фонды за счет прибыли предприятий и налогов с трудящихся. Студенческие стипендии в конечном итоге также платились из этих фондов. Даже на первый взгляд эти выплаты не были большими. Что же мог себе позволить советский студент?

Сама по себе ядерная энергетика не плоха и не хороша. Вопрос в том, как именно используются эти знания. Конечно же, первое до чего додумался человек – это ядерная бомба. Однако, даже она может служить делу мира, как бы парадоксально на первый взгляд это не звучало. Правда, есть одно маленькое но - люди. Они ошибаются. И иногда цена одной, казалось бы, незначительной ошибки измеряется в миллиардах долларов и тысячах человеческих жизней.

Мопеды «Рига» выпускались в Советском Союзе и Латвии на заводе «Саркана звайгзне» (Красная звезда) с 1958 по 1998 год. В народе латвийская продукция пользовались большой популярностью, однако это едва не изменилось после появления на свет модели «Рига-3». В последствии мопед заработал дурную славу и едва не подорвал веру во всю последующую продукцию «Саркан звайгзне». Что же с ним было не так?

В Советском Союзе для своего времени был весьма неплохой и разнообразный выбор мотоциклов. Имелись среди них как легкие, так и тяжелые машин, как отечественного производства, так и импортные. Огромной популярностью в стране пользовались транспортные средства, привезенные из Чехословакии. Например, весьма популярной моделью была «Ява 350». Ее прямым конкурентом на родине должен был быть мотоцикл Иж Юпитер-5.

Советские дети были не только самостоятельнее большинства современных, но и в известной степени бесшабашней. Забавы у ребятни той поры были соответствующими. Фраза «не играй с огнем» применительно к большому числу советских пацанов использовалась не в переносном, а в буквальном смысле! Впрочем, шалили детишки отнюдь не только с одним лишь физико-химическим процессом.

Ну кто не слышал или не видел пресловутые советские «панельки», которые более чем полсотни лет назад начали возводить на просторах Страны Советов, да еще и в сжатые сроки. С таким подходом к строительству и со строжайшей экономией вряд ли можно было ожидать идеальных форм и высокой эстетики от многоэтажек, растущих словно грибы после дождя. Справедливости ради нужно отметить, что не все многоэтажные жилые дома имели типовую планировку и невзрачные экстерьеры, случались исключения, которые могли бы украсить улицы городов, если бы их утвердили для массовой застройки. Но не сложилось.

Подавляющее большинство советских танков после Т-62 не может сдавать назад на скорости больше 4-5 км/ч, и это притом, что Т-62 ездил назад на скорости до 10 км/ч. Единственным исключением из правила является советский танк Т-80, который на реверсе может разгоняться до 11 км/ч. При этом большинство западных аналогов времен как холодной войны, так и современности вполне уверенно и быстро ездит на задней передаче. В некотором случае скорость может достигать 36 км/ч! Что же не так с советскими танками?

По ряду причин советские люди достаточно сильно отличались от современных. Безусловно сегодня все еще очень много людей, которые жили и хорошо помнят Советский Союз. Однако, перестройка 1980-х, 1991 и последующие годы «лихих» сильно поменяли даже советского человека. Нравы и понятия изменились достаточно сильно. И как показывает история, не всегда в лучшую сторону.

Вертолет Ка-50, известный также, как «Черная акула», безусловно стал вехой в отечественном вертолетостроении. Первый полет машина совершила еще в 1982 году, однако в эксплуатацию была введена лишь в 1995-м. Правда, прослужил Ка-50 после этого совсем недолго. Будучи произведенным в количестве 16 единиц, вертолет успел повоевать в Чечне в 1999 году, а уже в 2009 был выведен из состава ВВС РФ. Почему же перспективная машина оказалась никому не нужной?

Советский военно-транспортный самолет Ан-12 предположительно был сконструирован по прямому распоряжению Никиты Сергеевича Хрущева. Первый полет машина совершила в далеком 1957 году и с тех пор используется как для решения военных задач, так и для достижения гражданских целей. Военные летчики прозвали легендарную машину «Сараем» за ее размеры и вместительность.