Советский легковой автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ-969 «Волынь» является, пожалуй, одной из самых интересных машин своего времени. Производилась машина на Луцком заводе с 1966 по 2002 год. «Волынь» одновременно стала первым советским внедорожником, предназначенным для народного потребления и первым советским переднеприводным ТС. Впрочем, по-настоящему интересен 969-ый был отнюдь не этим.

В первой половине 1950-х годов в НАМИ был разработан перспективный типаж малолитражных двигателей и автомобилей. Производить машины принципиально нового семейства собирались в грядущую «семилетку» развития народного хозяйства с 1959 по 1965 годы включительно. Среди прочего перед конструкторами была поставлена задача разработать небольшой легкий многоцелевой автомобиль, рассчитанный на перевозку 2-4 пассажиров, либо 2 пассажиров и 250 кг груза. Так началась история ЛуАЗ-969.

В Советском Союзе к 1950-ым годам был наработан неплохой опыт в сфере создания малолитражных автомобилей. В частности, в области создания инвалидных мотоколясок. По всей кажущейся узкой специализации данного направления сегментом малолитражных автомобилей всерьез заинтересовалась советская армия. Она хотела получить в свое распоряжение маленькую, неприметную, грузоподъемную машину повышенной проходимости.

Многие действительно хорошие советские автомобили нам сегодня кажутся, мягко говоря, «чудными». Хотя бы потому, что обладая не самыми плохими характеристиками для своего времени, они нередко выглядят как коробки на колесиках. Ярчайшим представителем таких авто является ЛуАЗ-969. Машина с нулевыми эстетическими качествами, которая до сих пор способна дать жару многим внедорожникам в состязании по проходимости. В чем же был главный «секрет» советской разработки?