Ни один современный крупный вооруженный конфликт не обходится без использования ударных вертолетов. Несмотря на все инновации, вертолеты еще долго будут оставаться чрезвычайно важным средством поражения целей. В свою очередь Россия на сегодняшний день остается одной из немногих стран в мире, что может самостоятельно разрабатывать и модернизировать подобную военную технику. И на сегодняшний день в российской армии в качестве ударных машин используется три вертолета.

Очень часто бывает так, что все гениальное – просто. В военном деле одним из лучших тому подтверждений можно считать опыт вьетнамских партизан в годы Второй индокитайской войны 1964-1975 годов, которая включает в себя, в том числе и наиболее известную – войну во Вьетнаме. Помимо многочисленных волчьих ям, растяжек, ловушек-рычагов и еще много другого, партизаны придумали простенькую, но в то же время весьма хитроумную ловушку для американских вертолетов.

Крылья в конструкции вертолета, особенно боевого – это отнюдь не что-то удивительное. Однако, как правило, крылья в таких машинах совсем небольшие и используются для установки вооружений. Возникает вопрос: зачем в таком случае крылья нужны советскому тяжелому многоцелевому вертолёту Ми-6, если используется он главным образом в качестве транспортной и грузовой машины?

На сегодняшний день существует два по-настоящему ярких многоствольных вертолетных пулемета калибра 7.62 мм. Первый – это созданный в 1960 году в США знаменитый M134 Minigun. Второй – это советский ГШГ-7.62, разработанный в 1968 году. Несмотря на солидный возраст, оба пулемета успешно используются в качестве станкового оружия по сей день. Увидеть М134 и ГШГ можно не только на вертолетах. Каждый пулемет по-своему хорош, но чей все-таки лучше?

Советский экспериментальный вертолет В-12 или Ми-12, впервые поднявшийся в небо в 1968 году, мог стать самым большим и мощным серийным вертолетом в истории. При массе 69.1 тонны 12-ый мог подниматься в небо с массой 105 тонн. Даже при условии, что часть массы нужно было отдать под топливо и экипаж, 20-25+ тонн В-12 точно смог бы поднять. А как обстоят дела с грузоподъемностью у серийных современных машин?

Вертолет Ка-50 «Черная акула» принято считать лучшим советским вертолетом. И здесь сразу возникает как минимум несколько вопросов. Например, почему Россия сегодня не использует эти машины, если они действительно такие замечательные. Или почему серийное производство Ка-50 ограничилось всего лишь малой партией?

Ударные вертолеты – это чрезвычайно важное и при этом страшно дорогое семейство боевых машин. На протяжении последних 70 лет они исправно доказывают свою высокую эффективность. Создателями наиболее грозных ударных вертолетов со времен холодной войны остаются США и Россия. На сегодняшний день каждая из стран располагает несколькими моделями подобной техники.

В вопросе вертолетов российские ВВС сегодня стоят на двух китах. Первый – это Ка-52, второй – Ми-28. Споры о том, какая из двух машин все-таки лучше, не утихают по сей день. Каждая из сторон приводит свои аргументы, однако многое указывает на то, что именно наследник Ка-50 «Черной акулы» является куда более перспективной машиной для вооруженных сил. Вот только действительно ли все так однозначно?

Ударные вертолеты занимают исключительно важное место в современном военном деле. Одним из самых удачных вертолетов современной эпохи был Ми-24. Однако несмотря на то, что данная машина используется в войсках по сей день, легендарный «Крокодил» давно как минимум морально устарел. Постепенно старые советские вертолеты заменяются новыми, одним из таковых является Ми-28Н «Ночной охотник».

Вертолет Ми-6 является одной из самых известных винтокрылых машин Советского Союза. Первый полет состоялся 5 июня 1957 года. Официально вертолеты Ми-6 использовались до конца 1980-х годов, пока не были заменены на более совершенные модели. Впрочем, отдельные оставшиеся из 926 произведенных вертолетов используются по сей день. Была у Ми-6 интересная модификация – ТЗ (АТЗ).