В последние два года цены на самые разные товары потребления, в том числе топливо, не раз выполняли причудливые кульбиты. Отразился рост цен и на стоимости пропан-бутана. В связи с этим у многих людей, кто подумывал о переводе любимого автомобиля с ДВС на ГБО, мог возникнуть животрепещущий вопрос: насколько выгодно осуществлять переоборудование и остался ли в этом вообще хоть какой-нибудь смысл? Рассмотрим на примере трех популярных в России автомобилей: Kia Sportage, UAZ Patriot, Lada Vesta.

Одной из самых богатых на природные ресурсы стран мира является Россия. Только прибыль от продажи газа и нефти здесь распределяется за определенными лицами и это далеко не обычные граждане страны. Но есть страны, в которых распределение доходов этой категории происходит несколько иначе.

Если прогуляться вдоль стен первого или цокольного этажей старых советских домов, то в некоторых местах можно будет заметить загадочную букву «Ш», написанную красной краской. Рядом с странной буквой будет располагаться не менее загадочное сквозное отверстие. Нередко в него вставлена еще и металлическая трубка. Очевидно, что и то, и другое было сделано не просто так. В чем же заключение назначение описанной парочки?

«Сколько у Жигулей расход на сотню? 4 автомобиля», - примерно так еще с советских времен воспринимаются слова «отечественный автопром». Тем не менее, в СССР делали немало по-настоящему годных автомобилей, на которые был спрос и за границей, в том числе в «развитых» капиталистических странах. Правда, местные мастера и тюнеры нередко дорабатывали советскую продукцию, а иногда и вовсе делали на базе советских машин принципиально новую технику.

На старых фотографиях, на страницах книг, а также в некоторых фильмах можно увидеть, как в стародавние времена люди, трудящиеся под землей, берут с собой птичьи клетки. Внутри них всегда сидит маленькая птичка. У человека современного закономерным образом возникает вопрос: зачем нужен такой пернатый помощник, неужели шахтеры слушали птичье пение?

Автоматическая коробка передач - штука весьма удобная, поэтому внедрение ее в различных автоконцернах является нормой еще с середины прошлого столетия. В Советском Союзе же первые попытки поставить АКПП были произведены куда раньше. Вот только век этой технологии оказался недолгим, и на отечественных машинах еще много лет после продолжили ставить исключительно «механику».

Автомобильный рынок регулярно пополняется новыми моделями. Однако есть у процесса создания машин и обратная сторона: далеко не все концепткары, даже многообещающие, сумели пойти в серию. Именно так и случилось с отечественным внедорожником ГАЗ-2169 «Комбат», который мог стать новой страницей в истории современного автопрома, однако так и остался нереализованным концептом.

Большинство людей должны было слышать о том, что сладкие газированные напитки – далеко не самый лучший выбор для своего организма. Полезного в них нет от слов «совсем ничего». Единственным исключением в данном вопросе может стать квас. Правда, приобретать последний в бутылках нет никакой особой нужды, если знаешь как приготовить вкуснейший напиток своими руками.

Пожалуй, нет такого человека на постсоветском пространстве, которому не был бы известен масштаб автопрома в СССР. А вот о том, с чего он начинался, в реальности уже мало кто знает. На самом деле первым советским легковым автомобилем, который ушел на конвейерную сборку, оказалась реплика американского Форда, которую отечественные инженеры переделали под советские реалии. Вот только, несмотря на то, что модель ГАЗ-А была довольно неплохой, в какой-то момент она попросту исчезает с улиц, причем не сама по себе, а по распоряжению властей.

Пожалуй, не было в Советском Союзе человека, который бы не знал и не желал, чтобы в его гараже расположилась знаменитая машина «Победа». Не зря она считалась одной из лучших - удачный дизайн, ценители которого найдутся и сегодня, а также неплохие технические характеристики только прибавляли ей популярности. Однако была одна структура, которую обычная модификация легендарного автомобиля устраивала не до конца. Речь идет о небезызвестном КГБ, ради удовлетворения потребностей которого, собственно, и была придумана новая модификация «Победы», получившая весьма оригинальное прозвище - «Догонялка».