Советский Союз потратил на разработку этого самолёта суммы, которые по меркам 1960-х годов начинали выходить даже за астрономические приделы. Так, в ценах 1976 года программа бомбардировщика Т-4 обошлась советскому бюджету минимум в 1.3 млрд рублей. При этом, несмотря на многочисленные усилия советских специалистов, в решающий момент проектами по «Изделию 100» просто свернули и сегодня «золотой» бомбардировщик можно увидеть разве что в музее в Монино.

Российский Бе-200 «Альтаир» - машина не только уникальная, но и во многом героическая. При этом никакого отношения к вооруженным силам страны самолёт не имеет. Впрочем, пользуются им все-таки «силовики», правда, совсем не те, кого чаще всего подразумевают под этим названием. Всего несколько лет назад к Бе-200 проявляли живой интерес покупатели из Греции и Турции. Хорошо знают российскую машину и в других уголках планеты, так как «Альтаир» за прошедшие десятилетия не раз и не два выступал с иностранными турне.

В 2024 году на покой ушла еще одна легенда советской промышленности. Речь идет о военно-транспортном самолёте производства Ташкентского авиазавода Ан-22 «Антей». Машина, поставившая не один десяток рекордов и представлявшая исключительный интерес с точки зрения не только отечественной, но и мировой авиации, больше не эксплуатируется. Последний 22-й обрёл последний приют, где вскоре будет превращен в музейный экспонат. Правда, возникает вопрос: чем российские ВКС намерены заменить ветерана военно-транспортной авиации?

За годы существования Советского Союза отечественная авиационная промышленность создала десятки отличных машин, среди которых в момент времени оказалось немало рекордсменом по тем или иным параметрам. И, конечно же, советские самолёты неоднократно брали титул самых быстрых машин в своём классе. Чаще всего в списки рекордсменов попадала военная техника. Впрочем, похвастаться по-настоящему впечатляющей скоростью в свое время смог и как минимум один гражданский самолёт.

Если что-то в Советском Союзе и умели делать по-настоящему хорошо, так это самолёты. Советские конструкторы были одними из немногих, кому в авиации удавалось запрячь лошадь и лань в одну упряжку. Именно таким самолётом в свое время стал МиГ-27. Грозная машина, появившаяся на свет в начале 1970-х годов и ставшая одним из лучших ударных самолётов второй половины холодной войны. Что, впрочем, не спасло её от печальной участи в 1990-е годы, когда та самая страна Советов прекратила существование на политической карте мира.

Советские истребители без всякого преувеличения были одними из лучших в истории мировой авиации. Столь громкий титул советские «соколы» неоднократно доказывали дело в многочисленных вооруженных конфликтах, начиная от гражданской войны в Испании и заканчивая столкновениями времен холодной войны. Хороших самолётов в ВВС СССР было много. Самые время вспомнить несколько наиболее результативных из них.

Небезызвестные истребители на службе у Соединённых Штатов претерпели небольшое фиаско. На этой фразе некоторые злорадные российские читатели могли бы ухмыльнуться, но только до тех пор, пока не узнали, что в корне этой поломки оказался дефект, приобретённый благодаря советским конструкторам и разработкам, которые причастны к новой модели. Навряд ли это была своего рода диверсия, ведь внедрение советских технологий происходило по инициативе Америки. Вышедший из под контроля механизм истребителя перестал поддаваться управлению, и в этом инциденте не могли не заподозрить системную неточность самой конструкции.

Изготовление выдвижного оборудования, отвечающего за соприкосновение призванного высоко парить агрегата с землёй, длится полгода. Экстренная опора, плавное движение по земле, посадка и взлёт самолёта ложатся на характеристики его шасси. Как же устроен этот механизм, если ему удаётся выдержать давление в несколько сотен тонн на полном ходу? При этом чаще всего оставаясь изящно и функционально скрытым во время пикирования железной птицы.

Годы между двух мировых войн отметились как период активного развития авиации - как гражданской, так и военной. И в этом отношении Великобритания исключением не стала. Правда, до определённого момента у них особо не ладилось с бомбардировщиками - удачные они выпускали в лучшем случае через раз. Вот и довольно оригинальный концепт деревянной машины на первых порах неоднократно отклонялся с формулировкой «бесперспективный». Впрочем, время наглядно продемонстрировало, что именно этот нетривиальный бомбардировщик в годы Второй мировой войны доставил самые большие проблемы Люфтваффе, преодолеть которые они так и не смогли.

Воскресный рейс из одного крупнейшего китайского города в другой стал началом истории модели С919. Первая ласточка китайской индустрии коммерческого авиастроения преодолела серию испытательных полётов. Это официально первый самолёт, созданный в Поднебесной для перевозки пассажиров.