Советский автопром был разнообразным, и не только по количеству моделей. Были ещё и весьма необычные, как для современного взгляда конструкции. Ярким тому примером является НАМИ-012, потому что это не просто грузовик, ведь он обладал силовой установкой, работающей на дровах. Однако история этой модели не менее занятна, потому что создавали этот грузовой автомобиль специально для... ГУЛАГа.

До сих пор «Десятка» остается одним из самых известных творений АвтоВАЗ. При этом в момент времени ВАЗ-2110 оказался, пожалуй, самым компромиссным автомобилем в истории завода. Но, что еще хуже, злополучное десятое семейство оказалось отечественным автомобилем с самой сложной судьбой. Что отнюдь не удивительно, ведь период разработки, становления и запуска в серию пришелся на очередной слом эпох в истории России. И все же, несмотря на все сложности, до конвейера «Десятка» добралась.

Для каждого автомобилиста остро стоит проблема защиты своей машины от угонщиков. А в советские годы, когда рынок не имел такой ассортимент доступных сигнализаций и систем, водителям часто приходилось выходить из положения собственными силами. Но инженеры тоже не отставали, даже военные: в конце восьмидесятых они придумали новую противоугонную систему, известную как «Аргус». Вот только она оказалась уж очень суровой - настолько, что некоторые водители даже обходили её стороной.

Концепция автомобиля-амфибии давно существует в конструкторской среде, и реализован он был не раз. Правда, в основном в военной сфере для специальной техники, а вот среди гражданских машин таковых не найти. Впрочем, одна попытка создать легковую амфибию для повседневного использования была, вот только закончилась одна довольно печально - машина, можно сказать, утонула в нерентабельности.

В годы СССР создавалось много всего, что может подойти под понятие гигантизма, и самолёты исключением не являются. В предвоенный период было множество разработок по созданию огромных летающих машин. Один из таких проектов принадлежал знаменитому конструктору Константину Калинину. Вот только, несмотря на перспективность концепта, во многом и вовсе опередившего время, гигант под индексом К-7 так и не получил билета в жизнь.

Кажется, что в пустынях, где запредельная жара, находиться просто невозможно. Однако ещё с древних времён по песчаным дюнам тянулись длинные торговые караваны на верблюдах. А вот в Мавритании дорога через Сахару чуть более модернизирована - там уже много лет прямо по песку проложена и действует железная дорога. Причём она могла и не появиться, если бы не находящийся на другом конце планеты Советский Союз.

Любой водитель, впервые приезжая в незнакомую страну, обязательно узнаёт, какое движение там традиционно - правостороннее или левостороннее. А ведь кажется странным, что при сегодняшних тенденциях к глобализации под один стандарт вся планета и не собирается подстраиваться. Но дело всё в том, что в каждом уголке мира к выбору направления движения приходили по своему, и если одни просто определились в какой-то момент, то другие страны шли к этому много столетий.

Во время боевых действий технику изготовляют довольно интенсивно, и не останавливаются даже когда до конца войны остаётся совсем немного. Поэтому не каждый самолёт, грузовик или корабль успевает вступать в бой. Впрочем, некоторые образцы такой техники всё-таки способны и в мирное время заработать свою славу - именно таким был путь австралийского авианосца HMAS Melbourne. Вот только он оставил след в истории как самый... невезучий корабль.

В истории авиации, как в и любом виде транспорта, есть истории долгожителей - машин, которые много лет верно и успешно служат на своих постах. Однако среди самолётов гражданской авиации есть свой рекордсмен по времени эксплуатации. Таковым оказался американский авиалайнер, который умудряется подниматься в воздух, даже разменяв девятый десяток.

В СССР были случаи, когда в военной технике создавались многообещающие, но необычные по виду концепты. Ярким примером такого точно может стать экраноплан ВВА-14, который и летать умел, и плавать. Вот только этому проекту не повезло: при всей своей перспективности технических характеристики и нетривиальности дизайна в конечном итоге он оказался никому не нужен.