Несмотря на то, что в СССР был постоянный дефицит автомобилей, граждане не переставали с юмором относиться ко множеству моделей машин. Однако подлинным рекордсменом по насмешкам был и остаётся ставший легендарным ЗАЗ-965, более известный как «Горбатый». Вот только именно этот «Запорожец» как никто другой может похвастаться удивительной историей, оригинальными решениями в конструкции и даже богатым опытом в киносъёмках - и всё это открывает его с совершенно неожиданной стороны как наследия советского автопрома, которым также стоит гордиться. Вашему вниманию 6 нетривиальных фактов о «горбатом Запорожце».

История самолета Бе-30 началась в 1965 году и в силу некоторых обстоятельств вышла совсем непродолжительной. Самолет этот отнюдь не был плохим. Однако по ряду причин даже в СССР был произведен в количестве всего 8 штук. Уже в 1976 году от Бе-30 пришлось полностью отказаться, однако про весьма удачный советский самолет, который так и не пошел в серию, неожиданно вспомнили в 2010-е годы. Причиной тому было наличие у «Манжеты» одного важного преимущества в сравнении с аналогами.

Впервые о строительстве кольцевой дороги вокруг Москвы задумались в годы Советского Союза. В 1935 году был представлен генеральный план развития столицы, однако в первой его редакции не было ни слова о строительстве какой-либо кольцевой дороги. На тот момент Москва была уже очень большим городом с населением в 3.5 млн человек, однако все еще недостаточно большим для того, чтобы строить вокруг нее какую-либо кольцевую дорогу. Во всяком случае, так казалось гражданским, а вот военные были другого мнения. Больше всего «парней в форме» волновали возможности транспортного снабжения в Москве в случае войны.

Боевой самолет – это штука исключительно сложная и дорогая. В мире есть не так много стран, которые могут позволить себе полный цикл производства боевой авиации. Так, боевые самолеты стран Европейского Союза – это продукты коллективного творчества нескольких стран. Как правило, Германии, Италии и Великобритании. Качественным исключением здесь выступает лишь Франция, которая и после Второй мировой войны разрабатывает и производит боевую авиацию самостоятельно. Другими словами: ВВС – это страшно дорого. А потому нет ничего удивительного в том, что десятки стран во всем мире вынуждены использовать старые самолеты, появившиеся на свет еще в 1950-1960-годы в разгар холодной войны.

Всю свою историю человек рвался в небо, желая летать как птица. А после того, как в 1903 году «Флайер-1» братьев Орвила и Уилбура Райта оторвался от земли и взлетел в голубую высь, выяснилось, что уже и этого мало! Уже в 1909 году российский инженер-конструктор и изобретатель Борис Григорьевич Луцкий впервые задумался о том, что было бы неплохо «научить» самолеты взлетать и садиться без длинной полосы для разбега – вертикально. Однако, тогдашнее развитие технологий не позволяло даже на миллиметр приблизиться к новой мечте конструкторов. Возможным это стало только с появлением первых реактивных самолетов в 1940-х годах.

Армейский 2-тонный грузовик ГАЗ-66 «Шишига» входит в пантеон наиболее узнаваемых машин советского производства. «Шестьдесят шестой» был невероятно популярен с 1970-х по 1990-е годы. Однако, в 2000-е машины стали стремительно исчезать с дороги. Многие еще советские водители положительно отзывались о ГАЗ-66. Если же машина была так хороша, то куда она пропала?

В конце XIX столетия огромное распространение получили велосипеды с большим передним колесом. Мода на них быстро прошла, однако странные на вид велосипеды оказались настолько яркими, что оставили после себя мощнейший культурный след. Сегодня со знаменитыми «Пенни-фартинг» ассоциируется целая эпоха. Но приходилось ли когда-нибудь задумываться над тем, зачем велосипедам вообще потребовалось такое большое переднее колесо?

Метрополитен уже давно считается неотъемлемым элементом любого крупного города. Поэтому нет ничего удивительного, что и на отечественных просторах его было построено немало. Однако далеко не каждому известно, сколько интересных страниц хранит в себе летопись его появления и эксплуатации, тем более, что они нередко открывают совершенно новый взгляд на этот, казалось бы, знакомый миллионам подземный транспорт. Вашему вниманию «чётвёрка» фактов об отечественном метро, которые демонстрируют его занимательную историю.

Никто не застрахован от ошибок, и производство машин в этом отношении исключением не является. Даже самый престижный автомобильный бренд, который славится качеством и безопасностью своих моделей, не может полностью гарантировать, что все узлы и агрегаты будут абсолютно надёжными. Именно поэтому в истории многих автоконцернов найдутся такие неприятные страницы. Вашему вниманию «четвёрка» примеров конструктивных ошибок инженеров автомобильных брендов.

При всех направлениях развития транспортного дела железная дорога, которая фактически стояла флагманом этого процесса с момента создания парового двигателя, продолжает удерживать к себе интерес инженеров и оставаться актуальным средством передвижения для обычных людей. Ярким примером нетривиального подхода к железной дороге является концепт маглева, а всё потому, что этот железнодорожный состав передвигается на своеобразной воздушной подушке, буквально отрываясь от земли. Вашему вниманию «десятка» занимательных фактов о маглеве - поезде, который парит над рельсами.