Абсолютно любой двигатель автомобиля, включая электромотор, имеет допустимый диапазон оборотов. В случае с двигателями внутреннего сгорания максимальные обороты всегда ограничены электроникой, а минимальные – холостым ходом. Ограничитель в свою очередь нужен для того, чтобы двигатель не раскручивался выше допустимого предела конструктивных возможностей. При этом для двигателя вредны любые обороты кроме так называемых «оптимальных». А вот любая крайность чревата неприятными последствиями как для самого двигателя, так и для машины в целом.

Очистка моторного отсека и двигателя - чрезвычайно важная и далеко не самая простая процедура в обслуживании автомобиля. И все же многие автомобилисты не хотят лишний раз передоверять уход за машиной специалистам, предпочитая сделать все самостоятельно. Однако, прежде чем приступить к «водным процедурам» в отношении двигателя, следует разобраться, как в принципе выполняется ручная очистка, какие для этого понадобятся инструменты и материалы, а также о каких тонкостях процесса категорически нельзя забывать.

Каждый автомобилист знает о том, что ходе эксплуатации транспортного средства силовой агрегат неизбежно загрязняется в результате образования разного рода отложений. Последние появляются в процессе сжигания топлива и рано или поздно могут стать причиной появления серьезных проблем с двигателем. Не допустить этого можно разными способами… При этом от наиболее опытных коллег по ремеслу, всякий автомобилист хотя бы раз слышал о так называемом «вжаривании». Но действительно ли оно может помочь?

Сколько можно стоять на холостом ходу без вреда для двигателя? Этим вопросом рано или поздно задается каждый автомобилист. На просторах интернета на этот счет ходят самые разные мнения. Кто-то утверждает, что холостой ход начинает причинять вред агрегатам автомобиля уже через 10-15 минут простоя. Другие утверждают, что без вреда можно стоять от 30 до 60 минут. А кто-то и вовсе справедливо указывает на то, что таксисты на холостом ходу стоят по полдня и ничего страшного с их «ласточками» от этого не происходит. Так, где же истина?

Советский турбовинтовой бомбардировщик и ракетоносец Ту-95 состоит на службе Отечества с 1952 года. Несмотря на почтенный возраст, самолет едва ли можно считать устаревшим оружием из-за специфики его применения. Придерживаются такого мнения не только в России, но и в других странах, включая США. К слову, последние точно также до сих пор эксплуатируют Б-52, что моложе «Медведя» всего на 3 года. Однако, сегодня речь пойдет не о самолетах как таковых. Обратим наше внимание на необычные пропеллеры советского Ту-95.

В советском автомобилестроении этот мотор произвел настоящую революцию. Использовать его можно было бы и по сей день, ведь он точно не хуже силовых установок производства ВАЗ, который до сих пор ставят на «Ниву». В 1970-е годы этот мотор смог приятно удивить не только наших соотечественников, но и жителей стран Запада. Одно из лучших творений советских конструкторов знали по всей Европе и даже считали без преувеличения и пафоса «передовой технологией».

Был в Советском Союзе такой отличный мотоцикл - М-72. Выпускали его на нескольких заводах: на московском ММЗ, харьковском «Серп и молот», ленинградском «Красный Октябрь», киевском КМЗ. Первоначально мотоцикл использовался исключительно для нужд армии и в продажу гражданскому населению вплоть до 1950-х годов не поставлялся. И хотя это уже давно не является секретом, не каждый знает о том, что советский М-72 – это локализованный немецкий BMW R 71.

Советский реактивный истребитель нулевого поколения МиГ-15 появился на свет в 1947 году и дебютировал в ходе войны в Корее 1950-1953 года. Силы ООН во главе с США были настолько поражены характеристиками данной машины, что за угон самолета обещали просто баснословные деньги по меркам первого послевоенного десятилетия. К сожалению, один предатель все-таки нашелся, но был он не из числа советских летчиков. Поговорим же о том, как появилась эта машина и чем она так поразила международную коалицию в Корее?

В отечественной традиции самолеты называют по имени конструкторского бюро, а они в свою очередь носят названия от имен и фамилий известных отечественных конструкторов. Поэтому фамилия Сухой, Микоян, Гуревич, Миль, Камов – знает вся страна. При этом из внимания как-то сам собой ускользает тот факт, что над созданием такой сложно техники как самолеты и вертолеты в действительности работали десятки и сотни инженеров. Их фамилии широкой публике не известны. И хотя такое положение дел абсолютно закономерно, подобная несправедливость особенна обидна в отношении конструкторов двигателей.

В 1960-е годы в мире произошел всплеск интереса к самолетам с вертикальным взлетом. Однако, уже к концу 1980-х годов он практически полностью сошел на нет. Связано это было с целым комплексом причин. Но в первую очередь от разработки «вертикальщиков» стали отказываться из-за их дороговизны на фоне надвигавшегося кризиса и большого количества неустранимых недостатков в машинах подобного класса. Тем не менее, полностью работы над реактивными двигателями для СВВП не останавливались никогда ни в США, ни в России.