Серьёзный грузовик. /Фото: ixbt.com.

Едва ли найдётся водитель советской эпохи, что сидел за баранкой ЗиЛ-131 и при этом сможет сказать хоть одно плохое слово об этой машине. Грузовик традиционно собирает умеренно восторженные отзывы по крайней мере со стороны тех, кому на нём довелось служить или работать. Но, несмотря на все это, в действительности 131-й был не так прост и отнюдь не так хорош, как может показаться.

Настоящий русский богатырь! /Фото: tent-stroy.ru.

За окном был 1996 год. На улице – разброд, шатание и бандитизм. В телевизоре – танцующий Ельцин и страшные репортажи из Чечни. В тот год мало кто следил за тем, что наши парни впервые взяли «Дакар». Мощные и выносливые грузовики, раскрашенные под российский триколор, яростно рассекали по пескам ралли-рейдов, отстаивая честь и достоинство России на поприще автомобильного спорта. Тогдашний успех русских гонщиков был бы невозможен без их верного стального коня – красавца и работяги КАМАЗ-4911.

В конце 1950-х годов в Советском Союзе была создана вот такая откровенно чудная машина - тягач на одной оси с откровенно странным прицепом. Большинство советских граждан даже не догадывалось о существовании подобной техники. Тем ироничнее, что буквально каждый хотя бы раз пользовался плодами работы этих гротескных дизельных великанов. Зачем же они были нужны?

«Шишига» - не просто грузовик, а настоящая легенда советских вооруженных сил. Появившийся на свет ещё в первой половине 1960-х годов среднетоннажный работяга продержался в серии почти до конца XX столетия. Впрочем, при всех своих заслугах и регалиях ГАЗ-66 всё-таки был далёк от идеала, из-за чего замену ему стали подыскивать ещё в конце первого десятилетия, после начала серийного производства.

Урал-375 – не просто какой-то советский грузовик. Машина эта успела стать легендой ещё до того, как была снята с конвейера. Советские (и не только) шоферы закономерно любили этот грузовик за многочисленные достоинства. При этом последних было столько, что они с лёгкостью перекрывали немногочисленные недостатки работяги. И всё же минусы о 375-го были. А как минимум в одной ситуации машина и вовсе становилась главной «слёзовыжималкой» советских грузоперевозчиков.

Чешские грузовики пользовались в Советском Союзе большой популярностью. Первые машины Копршивницкого завода «Татра» пошли в СССР ещё в далеком 1945 году. С тех пор и вплоть до распада страны Советов, тамошних грузовиков на дорогах Союза становилось только больше. Что интересно, узнать чешскую «Татру» не составляло труда, даже не глядя на значок. А всё благодаря тому, что у этих машин была одна крайне любопытная особенность.

«Бабай», «Колун», «Трумэн», «Крокодил», «Захар» и ещё многие другие – мало какой советский грузовик собирал столько прозвищ, сколько было у ЗИЛ-157. Машина, появившаяся в первое послевоенное десятилетие, была далека от понятия «инженерное произведение искусства». Однако у тысяч советских водителей этот простой и надёжный грузовик по сей день вызывает по большей части хорошие воспоминания. Ведь оказавшийся за баранкой 157-го всегда знал: что бы не случилось – «Захар» вывезет.

В первой половине 1980-х годов в Советском Союзе был создан по истине уникальный тягач: машину с 24 колёсами, больше половины которых оставались управляемыми. К середине десятилетия тягач довели до ума и успешно испытали, однако в последний момент от уникальной разработки просто отказались. Так зачем же создавалась сея экзотическая «многоножка», что в её истории пошло не так и где это уникальная машина оказалась в итоге?

На протяжении многих десятилетий в Советском Союзе выпускались автобусы-капотники. Что интересно, делать их продолжали даже тогда, когда в стране появились более прогрессивные бескапотные модели. И если последняя по сей день считается более прогрессивной, то возникает закономерный вопрос: зачем в СССР в таком случае продолжали тратить драгоценные ресурсы непонятно на что?

Во второй половине 1960-х годов в Советский Свою стали поступать восточногерманские грузовики новой модели - IFA W50. Из-за того, что «Ифа» экспортировалась в десятки стран, а СССР всё-таки имел собственное развитое производство, большого количества W50 на дорогах страны Советов всё-таки не было. Но те советские шоферы, которым всё-таки удалось по работать за баранкой этого среднетоннажного грузовика, не называли его иначе как «немецкое чудо».