Когда речь заходит о грузовиках, то в первую очередь принято говорить о надежности, мощности и грузоподъемности таких автомобилей. При этом разговоры о рабочей и максимальной скорости в контексте такого рода транспортных средств обычно уходят даже не на второй план. В Советском Союзе делали огромное количество грузовых авто самого разного типа и класса. При этом многие из них получались не только производительными, но еще и достаточно быстрыми.

Первые беспилотные или автоматизированные автомобили появились еще в XX веке. Однако, лишь недавно данная технология начала прочно входить в жизнь людей. Уж про автоматические системы «Tesla» хотя бы раз слышал каждый. Впрочем, главные надежды и чаяния в отношении ВАТС связаны отнюдь не с потребительским рынком, а с рынком грузоперевозок. Программисты и инженеры считают, что вопрос появления полноценных грузовиков-роботов на дорогах большинства стран – это вопрос обозримой перспективы. Работают в этом направлении и в России.

Быть может советская автомобильная промышленность и не делала самые лучшие машины на планете, но уж как минимум справлялась с поставленными задачами не хуже других. Послевоенные десятилетия запомнились нашим соотечественником целой плеядой значимых моделей авто, грузовиков, фургонов, микроавтобусов и не только. С тех пор миновало немало зим. Однако, не каждый знает, что некоторые из тех самых советских автомобилей успешной выпускаются и активно эксплуатируются по сей день.

Существует огромное количество специальной техники для решения самых разнообразных и зачастую не тривиальных задач. Чего только стоит установка В-63. Такие штуки обычно не показывают на парадах или в репортажах новостей, хотя они служат верой и правдой на протяжении многих десятилетий. В случае с В-63 все еще интересней, так как в свое время эта машина отличилась не только в мирной жизни, но и в ходе трагичных событий апреля 1986 года, когда взоры всего мира оказались прикованы к советской Припяти.

Советские водители часто давали разнообразные прозвища своим авто. Чаще всего клички прилипали к машинам благодаря тем или иным качествам. Некоторые грузовики и автомобили даже удостаивались нескольких народных названий. Одной из таких машин был и КрАЗ-225. Наиболее известным прозвищем грузовика стало «Лаптежник». Однако, была у машины и другая, несколько менее известная кличка – «Людоед». И как несложно догадаться, получил грузовик такое прозвище отнюдь не за красивые фары.

Советский Союз эксплуатировал какое-то неимоверное количество грузовиков. Одних только строек по всей страны были тысячи. Отечественная промышленность выпускала огромное количество собственных машин. Однако, их все равно не хватало. Кроме того, Союз активно скупал технику у дружественных стран, что помогало лучше удерживать их в орбите своего экономического влияния.

Среднетоннажный советский грузовик Урал-375 по праву считается одной из лучших отечественных машин в своем классе. Несмотря на почтенный возраст, эти грузовики служат по сей день. В фактически первоначальном виде 375-ый выпускался вплоть 1993 года, а сегодня в армии и национальном хозяйстве продолжают служить модернизированные модели грузовиков, созданные на основе легендарного оригинала. Сегодня же речь пойдет о нескольких не слишком известных фактах об этой машине.

На протяжении многих десятилетий советская экономика упорно росла и развивалась, из-за чего народному хозяйству требовалось все больше и больше грузовиков. Когда речь заходит о последних, то соотечественники в первую очередь вспоминают модели ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ и некоторые другие. В годы советской власти среди перечисленных действительно было немало добротных моделей. Но продукции одного из заводов отечественные водители опасались, как огня. Речь идет о таких не слишком известных сегодня грузовиках, как КАЗ.

В Советском Союзе было создано огромное количество интересных грузовиков, большинство из которых получило от водителей те или иные прозвища. В 1960-е годы на дорогах появилась новая машина Кременчугского завода - КрАЗ-255. Автомобиль верой и правдой прослужил не одно десятилетие. При этом от советских водителей он заслужил на первый взгляд не слишком приятное прозвище – «Людоед». За что же его так обозвали?

По понятным причинам люди любят вспоминать только хорошее. Однако, нет ничего плохого в том, чтобы не забывать и о неудачах. Особенно, если речь идет о такой ответственной сфере, как промышленное производство. Советская промышленность дала десятки отличных грузовиков. Однако, за это пришлось заплатить, в том числе как откровенно провальными, так и просто не слишком успешными (хотя зачастую и интересными) проектами. Вот несколько наиболее интересных советских грузовиков из когорты главных «неудачников».