В советском автопроме было немало масштабных концептов, однако при этом стремление к реальному гигантизму было замечено далеко не у всех. И всё-таки, как минимум, один такой грузовик точно поразит своими размерами. Речь идёт о МАЗ-7907 - единственном в мире автомобиле с 24 колёсами. Вот только увидеть его на дорогах не представляется возможным, потому что их построили всего два экземпляра, а до наших дней дошёл всего один.

На протяжении всей своей истории Советский Союз постоянно нуждался в огромном количестве грузовиков. Отношение к этим машинам было особенное. Отдельную нишу всегда занимали грузовики повышенной проходимости, способные преодолевать самые разные преграды и действовать в условиях плохих дорого (или вовсе их отсутствия). Как раз одной из таких машин и был Урал-375, появившийся в начале холодной войны, разработанный и выпускавшийся в первую очередь для нужд советских вооруженных сил.

Советский грузовик, так или иначе знакомый всем, кто родился в прошлом веке. В чём-то его можно назвать даже его воплощением, ведь основа двигателя была разработана аж в начале тридцатых по ту сторону океана. Можно одновременно упрекнуть и вознаградить машину эпитетами, связанными с её бронебойными габаритами и мрачностью, которые сохраняют ощущение величия военной техники. Пусть вас не обманывает некоторая внешняя неуклюжесть грузовика - он в силах протащить кузов сквозь толщу времени, по бездорожью и ухабам - расправив поистине исполинские крылья.

После окончания Великой Отечественной войны в Советском Союзе производилось огромное количество собственных грузовиков. ГАЗ, ЗИЛ, КрАз, МАЗ, КАМАЗ – вот лишь наиболее известные и распространенные советские торговые марки. Однако, были в Стране Советов и машины иностранного производства. Значительная часть импортной техники шла из стран социалистического блока вроде Чехословакии и ГДР. Впрочем, ограниченно покупали грузовики и в странах капиталистического лагеря, в том числе в ФРГ и Японии. Сегодня вспомним несколько наиболее распространенных грузовиков-иномарок.

Сегодня, когда речь заходит о ленд-лизовских грузовиках, в первую очередь вспоминают американские Studebaker US6. Некоторые граждане даже утверждают, что за американскую технику советские водители едва ли не дрались! Конечно, в действительности ничего подобного не происходило. Однако, это никак не отменяет того факта, что US6 произвел на советских шоферов исключительно положительное впечатление. Тем более, что любить за что американский грузовик действительно было.

Примерно месяц назад в сети начали обсуждать появление нового российского гражданского грузовика - БАЗ-S36A11. Однако, сегодня нас интересует не столько сам автомобиль, сколько предприятие, которое занимается его выпуском. Что это вообще за завод такой – БАЗ? Где он находится и когда появился? Почему о продукции данного предприятия большинство граждан узнает только сейчас.

Со времен Советского Союза грузовики «Урал» и «Камаз» состязаются друг с другом за признание со стороны отечественных военных. Машины обоих производителей достаточно активно используются в войсках. Однако, споры о том, чьи грузовики на самом деле лучше и больше подходят для военной службы, не утихают по сей день. Некоторые утверждают, что пальму первенства следует отдать именно машинам «Камаз». Однако, есть одно важное обстоятельство, которое ставит в споре решительную точку.

Машины КАМАЗ практически каждый «Дакар» попадают в призовую тройку. Более того, как минимум 4 раза в истории грузовики данной марки забирали сразу все три призовых места за одно соревнование. Они начали свой славный путь еще в далеком 1988 году в Польше на ралли «Ельч». В свете всего озвученного возникает вопрос: почему при таких внушительных результатах в спорте КАМАЗ все еще не завоевал мировой рынок?

Даже по внешнему виду американские седельные тягачи достаточно сильно отличаются от тех, что используются в Старом Свете. Здесь тебе и длиннющий капот, и огромная кабина, нередко дополненная здоровенным жилым модулем. А еще многим гражданам наверняка должен был броситься в глаза большой зазор между кабиной тягача и местом крепления полуприцепа. Почему на грузовиках США он именно такой?

ЗИЛ-130 – это своего рода автомобиль-легенда для отечественного машиностроения. Подумать только, производство грузовика началось на московском заводе в далеком 1962 и продолжалось вплоть до 1994, а на предприятии АМУР в Новоуральске советского работягу и вовсе выпускали вплоть до 2010-х годов. Машина прошла долгий путь и прожила весьма насыщенную жизнь. Что же интересного было в грузовике, который на первый взгляд выглядит весьма тривиальным?