Секрет долговечности советских мотоциклетных двигателей был до банальности прост. Советские конструкторы осуществили сознательный отказ от гонки за мощностью в угоду экономичности и ресурсу. В условиях, когда мотоциклов и так не хватало на всех желающих, подобный подход был более чем оправдан. Впрочем, придерживались такого подхода даже тогда, когда мотоциклов стало много, а им на смену принялись всё больше приходить легковые автомобили. В этом контексте неудивительно, что при должном уходе советские мотоциклы ездят по сей день.

Глубина погружения – далеко не самое важное качество для военной подводной лодки. Во всяком случае на современном этапе, когда средняя оптимальная глубина погружения давно приблизилась к отметке в 500 метров. Впрочем, и такой показатель отнюдь не является рекордом среди военных субмарин. Что интересно, первое место в этом вопросе принадлежит подлодке, построенной в СССР. А второе – субмарине одной из соседних с Россией стран.

По состоянию на конец первой четверти XXI столетия старенькие советские БТР-80 продолжает использовать далеко не только Россия. Бронетранспортёр стоит на вооружении всех бывших советских республик, а также широкого перечня стран Азии, Ближнего Востока, Африки и Южной Америки. В общей сложности различные модели этого советского «артефакта» стоит на вооружении как минимум 26 стран мира. В чём же кроется секрет долголетия бронетранспортёра, появившегося на свет более 40 лет назад?

Когда речь заходит о советских и российских подводных лодках, то в первую очередь вспоминают о каких-нибудь стратегических ракетоносцах на атомном ходу. При этом в действительности у СССР было огромное количество самых разнообразных подлодок, в том числе различных субмарин с узкой специализацией. К числу таких можно отнести и подлодки проекта 940 созданные не для уничтожения людей, а для их спасения.

На сегодняшний день этих самолётов осталось всего несколько единиц. После десятилетий службы большинство Ту-22 закономерно оказались списаны в утиль как устаревшие. Последние 22-ки военно-воздушные силы постсоветских республик «донашивали» в 1990-е годы. Сегодня же увидеть Ту-22 получится разве что в каком-нибудь музее. Однако, речь ныне пойдёт не о том, а об одной крайне любопытной особенности бомбардировщика.

В Советском Союзе существовал длинный перечень оружейных систем, которые никогда не показывали на парадах. Самоходки типа «Пион» и «Тюльпан», зенитно-ракетные комплексы типа «Бук» и «Тор», ракетные комплексы «Ока», реактивные системы «Смерч» - на самом деле список можно продолжать ещё долго. При этом был в Советском Союзе и оружейный перечень с полностью противоположной «философией» - системы, которые регулярно появлялись на парадах, но по разным причинам так и не добрались до армии. Что любопытно, в большей массе своей такой судьбы были удостоены различные ракеты.

В 1938 году в Советском Союзе был создан новейший танковый двигатель, который не просто стал результатом многолетний усилий советских конструкторов в рамках тогдашнего «импортозамещения». Спустя всего три года мотору харьковских и московских специалистов было суждено стать одним из спасителей некогда общей страны от самого страшного противника в истории не только Восточной Европы, но и всего человечества.

Когда речь заходит о военной технике, то граждане склонны вспоминать всё что угодно, кроме инженерных машин. Увы, подобная техника зачастую остаётся вне границ обывательского и даже любительского интереса. Её не показывают на парадах и не демонстрируют в кино. Что неудивительно, ведь сама по себе инженерная служба представляется человеку, непосвященному какой-то грязной и около бесполезной возней в земле. Что абсолютно несправедливо, ведь без инженерных войск ни в прошлом, ни сегодня не может существовать ни одна армия.

Советский штурмовик Ил-40 может по праву считаться одним из самых интересных отечественных военных самолётов, хотя бы и благодаря необычному внешнему виду. Разработка этой машины началась ещё в конце 1940-х годов, а первый полёт Ил-40 совершил спустя два дня после ухода из жизни Иосифа Сталина. Машину успели принять на вооружение, однако с подачи Георгия Жукова от самолёта отказались после производства всего 5 серийных машин. Хрущёв же и вовсе распорядился отправить всю оснастку Ил-40 под пресс. Зачем же это было сделано?

В конце 1950-х годов в Советском Союзе была создана вот такая откровенно чудная машина - тягач на одной оси с откровенно странным прицепом. Большинство советских граждан даже не догадывалось о существовании подобной техники. Тем ироничнее, что буквально каждый хотя бы раз пользовался плодами работы этих гротескных дизельных великанов. Зачем же они были нужны?