В конце 1950-х годов советская разведка добыла сведения о том, что в США идут работы по разработке авианосцев на атомных движителях. Корабли нового класса представляли повышенную угрозу, а потому требовалось выработать какую-то контрмеру. Основных проектов было три: создание сети военно-морских баз в регионах действия авианосцев, наращивание надводного флота, наращивание подводного флота. Однако, после нескольких жарких дискуссий все эти варианты были отвергнуты флотским руководством. Тогда-то и был предложен другой путь.

«Шишига» - не просто грузовик, а настоящая легенда советских вооруженных сил. Появившийся на свет ещё в первой половине 1960-х годов среднетоннажный работяга продержался в серии почти до конца XX столетия. Впрочем, при всех своих заслугах и регалиях ГАЗ-66 всё-таки был далёк от идеала, из-за чего замену ему стали подыскивать ещё в конце первого десятилетия, после начала серийного производства.

В 1930-е годы в Соединенных Штатах Америки был создан один из самых успешных, массовых и всемирно известных самолётов-амфибий. Вообще последние чаще всего выпускаются крайне ограниченной серией для нужд чрезвычайных служб и военно-морского флота. Однако, в силу ряда обстоятельств «Каталине» была уготована другая судьба. Из-за хорошо известных событий в конце первой половины XX столетия самолёт приобрёл большое признание не только в США, но также в СССР и Великобритании.

«Оружие хранит мир». До появление ядерных бомб с этой латинской пословицей можно было поспорить. Однако, как ни печально, именно оружие «Судного дня» остаётся, пускай, и очень тонкой, но едва ли не последней соломкой, удерживающей крупнейшие страны мира от повторения сценария первой половины XX века. Начиная со времён холодной войны, ядерная дубина всякой страны состоит из трёх компонентов - одним из важнейших среди которых остаются атомные подводные ракетоносцы.

Чешские грузовики пользовались в Советском Союзе большой популярностью. Первые машины Копршивницкого завода «Татра» пошли в СССР ещё в далеком 1945 году. С тех пор и вплоть до распада страны Советов, тамошних грузовиков на дорогах Союза становилось только больше. Что интересно, узнать чешскую «Татру» не составляло труда, даже не глядя на значок. А всё благодаря тому, что у этих машин была одна крайне любопытная особенность.

Автобусы марки «Икарус» ещё при жизни смогли стать легендой советских дорог. СССР закупал эти машины натурально тысячами в год на долго стал ключевым рынком сбыта для венгерского предприятия. Но что по-настоящему важно, «Икарус» пришёлся по душе советским водителям и механикам. Простые труженики в этой машине души не чаяли, а за право работать на новом 200-х властелины баранки едва ли не устраивали драки.

Советский Як-1 по праву может считаться одним из самых известных отечественных деревянных самолётов. Впрочем, были здесь и многие другие… Вообще, не без помощи некоторых граждан за советской авиацией времён Великой Отечественной войны плотно закрепилось клише «летающих гробов». Поговорим же о том, почему самолёты были деревянными, что не так со словом «дефицит» в общественном сознании, и настолько ли плохо дерево в авиастроении на самом деле.

Если перспективный танк и боевая машина пехоты для армии России хотя бы маячат на горизонте, то для многих видов вооружения на сегодняшний день смены нет и близко. В первую очередь это касается авиации, так как именно российское авиастроение оказалось в числе наиболее пострадавших отраслей хозяйства и оборонно-промышленного комплекса после распада страны Советов. Многие старые машины ещё и близко не выработали свой ресурс, продолжая служить верой и правдой после многочисленных модернизаций. И всё же песок времени к старой технике беспощаден.

В 1958 году в Восточной Германии был создан новейший турбореактивный пассажирский самолёт. Местное руководство возлагало огромные надежды на самолёт, созданный бывшими специалистами компании «Юнкерс». Ожидалось, что машина поспособствует в том числе улучшению имиджа послевоенной Германии. Увы, оказаться на коммерческих рейсах перспективный Baade 152 так и не смог. Что же пошло в истории немецкого лайнера не так?

Чего греха таить: советский пассажирский лайнер Ту-154 не был идеальной машиной. Однако, мазать чёрной краской и грязью этот борт всё-таки не стоит. Сегодня часто приходится слышать, что оказались от 154-х из-за их повышенной аварийности. С последней у самолёта действительно были известные проблемы. Правда, какой-нибудь Boeing 737 в этом отношении недалёко ушёл от советской легенды. Вот только американские самолёты почему-то летают и производятся по сей день, а советские красавцы в начале XXI века оказались на свалке.