Почему у танков НАТО такая большая башня? В числе первого, что вы услышите от соотечественников, интересующихся оружием, наверняка будет шутка о том, что у американцев там диван, биотуалет, кофеварка или даже всё сразу. Особенно иронично в этом свете выглядит тот факт, что какой-нибудь Т-90М также имеет достаточно большую башню в сравнении с «классическими» советскими танками времён холодной войны. Однако, ни кофеварки, ни биотуалета там не замечено.

На протяжении многих лет авиастроение оставалось одной из важнейших отраслей советской промышленности. За десятилетия кропотливого труда отечественные инженеры и конструкторы создали десятки первоклассных образцов воздушной техники. В момент времени именно отечественная авиационная промышленность наряду с космической программой была одним из главных драйверов инноваций в хозяйстве советских республик. Многое из того, что было создано в ту эпоху, успешно летает по сей день.

В 1980-е и 1990-е годы Советский Союз и новообразованную Российскую Федерацию накрыло цунами откровенно неоднозначных проектов по модернизации или переделке военной техники. В одних случаях уникальные машины переоснащались из соображений острой необходимости. В других случаях де-факто шли под ножовку под прикрытием благих намерений. Сегодня речь пойдёт о самых спорных и неоднозначных предложениях отечественных конструкторов и военных в деле «оптимизации и рационализации».

Сложно отыскать образец советской техники, о котором не было бы тех или иных мифов. При этом было бы наивно полагать, что подобного рода заблуждения всегда носят исключительно «чёрный» характер. Прошедшие десятилетия подарили парку советских технологий и немало «белых» мифов, которые также не имеют ничего общего с действительностью. При этом как водится, многие из подобных суждений были сформированы вовсе не по чьей-то злонамеренной указке, а в стремлении отдельных авторов сыграть на чувствах читателя.

Советские конструкторы не раз и не два доказывали, что даже невозможное – возможно. На рубеже 1950-1960-х годов сообщество авиаконструкторов было очаровано новой перспективной технологией – крылом с изменяемой стреловидностью. Появлялись отдельные относительно успешные прототипы таких самолётов. Однако, сделать крупносерийный образец никто не решался. Первым смогли специалисты ОКБ Сухого. И что особенно иронично, основой для прорывной новинки стал один из самых неудачных самолётов советских ВВС времён холодной войны.

В 1980-е годы в Советском Союзе были разработаны десятки образцов новой техники и вооружений. Многие из них остаются на вооружении бывших советских республик по сей день. Впрочем, есть и такие, которые, несмотря на всю перспективность и первые успехи, в итоге так и не смогли стать по-настоящему массовыми. Даже несмотря на то, что доделывать и модернизировать эти вооружения, пришлось уже в бытность Российской Федерации. Вот несколько наиболее любопытных систем из числа тех, что, по сути, так и не пригодились.

Едва ли кто-то станет отрицать, что продукты массовой культуры и информация из СМИ – это не самые хорошие источники информации. Особенно, если речь заходит о чём-то, что касается политической материи. И всё же, было бы наивно полагать, что СМИ и массовая культура не оказывают никакого воздействия на умы и сердца миллионов граждан. Так, многие вещи укореняются в памяти именно благодаря продуктам так называемой «мягкой силы». В том числе и многие вещи, касающиеся оружия.

В Советском Союзе было много достойных мотоциклов. Помимо отечественных образцов двухколёсной техники, на рынке присутствовали и иностранные образцы. Наибольшую популярность среди последних, конечно же, приобрели чехословацкие мотоциклы «Ява». Ближайшим аналогом последних можно было считать отечественную технику из линейки «Юпитер». Так, к какой-нибудь Яве 350 ближнее всего стоял советский Юпитер-4. И хотя последний ни в коем разе нельзя считать плохим, достойным конкурентом иномарке он так и не стал.

В начале 1950-х годов в Советском Союзе был создан первый серийный сверхзвуковой истребитель – МиГ-19. Однако, при всём уважении к труду советских конструкторов, построить небольшой перехватчик и огромный бомбардировщик – это не одно и то же. Так, знаменитый Ту-160 был создан ОКБ Туполева лишь в 1981 году, спустя более чем 30 лет с момента появления первых сверхзвуковых машин. Конечно, определённые успехи в создании больших самолётов были и ранее. Ибо сегодня уже мало кто помнит, но первые попытки создания тяжёлых сверхзвуковых самолётов в СССР были предприняты ещё в середине 1950-х, едва тот самый МиГ-19 стал на вооружение.

В годы советской власти в России были созданы десятки разнообразных боевых и специальных самолётов для нужд ВВС. Многие из этих машин остаются в строю по сей день. Более того, отдельным самолётам, в том числе из наиболее востребованных со стороны ВКС, до сих пор нет замены. Время не щадит старую технику и легендарных самолётов становится всё меньше, несмотря на попытки модернизации и обновления.