В первой половине 1980-х годов в Советском Союзе был создан по истине уникальный тягач: машину с 24 колёсами, больше половины которых оставались управляемыми. К середине десятилетия тягач довели до ума и успешно испытали, однако в последний момент от уникальной разработки просто отказались. Так зачем же создавалась сея экзотическая «многоножка», что в её истории пошло не так и где это уникальная машина оказалась в итоге?

Когда речь заходит об отечественном военно-морском флоте, то в первую очередь вспоминают различные подводные лодки да крейсеры. Происходит это в том числе потому, что большое всегда выглядит куда более впечатляющим, отчего кажется более значительным. Вот только в реальности всё гораздо сложнее. Неоднократноибывало так, что самая опасная, но вместе с тем важная работа в составе военно-морского флота ложилась не на крепкие плечи красавцев-мамонтов, а на самых крошечных и невзрачных защитников родных берегов.

На протяжении многих десятилетий в Советском Союзе выпускались автобусы-капотники. Что интересно, делать их продолжали даже тогда, когда в стране появились более прогрессивные бескапотные модели. И если последняя по сей день считается более прогрессивной, то возникает закономерный вопрос: зачем в СССР в таком случае продолжали тратить драгоценные ресурсы непонятно на что?

В 1960-е годы оборонно-промышленный комплекс Советского Союза охватила «ракетная эйфория». Не в последнюю очередь возможным это стало благодаря позиции тогдашнего генерального секретаря в лице Никиты Сергеевича Хрущева. В какой-то момент казалось, что новейшие ракетные вооружения смогут заменить не только «устаревшие» артиллерийские системы, но и целые рода войск! Вскоре волна «ракетного оптимизма» сошла на нет. Однако, прежде в СССР успели создать несколько весьма интересных видов вооружения, в том числе среди танков.

В начале 1970-х годов советский ГАЗ-24 «Волга» оставался одним из самых престижных и востребованных автомобилей Советского Союза. В момент появления этой машине пророчили успех и на внешних рынках. Однако, в итоге ГАЗ-24 так и не смог покорить сердца иностранцев, несмотря на многочисленные достоинства. Что же отвадило западных автомобилистов от этой звезды советского автопрома?

Китай продолжает наращивать своё военно-морское могущество, пополняя новыми судами как надводный, так и подводный флот. Не так давно СМИ Поднебесной сами продемонстрировали всему миру новейшую китайскую атомную субмарину из линейки тип 094 «Цзинь». Что интересно, внешне китайская новинка подозрительным образом похожа на советские атомные подводные лодки проекта 667Б «Мурена», последняя из которых была утилизирована уже в бытность Российской Федерации в 2004 году.

Сегодня может быть сложно поверить, но в своё время советские «Жигули» нашли успех не только на внутреннем, но и на внешних рынке. Причём активно поставлялись советские автомобили далеко не только в какую-нибудь Финляндию. Легендарные автомобили Волжского автозавода разбирали как горячие пирожки в том числе в таких странах, как Франция, Великобритания и Канада. Как несложно догадаться, экспортные модели «Жигулей» имели целый ряд отличий от тех, что выпускались в СССР для собственного потребления. Что же особенного было в этих машинах?

Когда-то Советский Союз, а теперь и Россия имеет в своём распоряжении один из крупнейших и хорошо вооруженных подводных флотов в мире. Подавляющее большинство подводных лодок выглядят как одна. Тем не менее за прошедшие десятилетия в составе отечественного флота не раз и не два появлялись субмарины с откровенно экзотическим внешним видом и назначением. Вот лишь некоторые, наиболее интересные из их числа.

Когда речь заходит о копировании технологий, среди значительной части граждан торжествуют две полярные точки зрения. Сторонники одной издевательски насмехаются над (якобы) неспособностью сделать своё. Как будто каждый должен изобретать свой собственный велосипед, даже если он по итогу ничем не будет отличаться от соседского. Сторонники другой полярной точки зрения бросаются разоблачать любые упоминания о копировании. Как будто в этом есть что-то плохое. Но правда в том, что абсолютно любая промышленность на определённом этапе или при определённых условиях вынуждена заниматься «интеллектуальным воровством».

В своё время большинство честных советских граждан и не догадывалось о том, что для нужд «Конторы» и МВД в стране производят специальные автомобили. В большинстве случаев делали их на тех же самых заводах, где выпускали и серийные образцы транспортных средств. Более того, даже увидев комитетскую машину, человек не смог бы опознать в ней специальное транспортное средство. А всё потому, что внешне такие машины ничем (ну, или почти ничем) не отличались от серийных.