На момент конца 1980-х годов советскому авиастроению принадлежало по разным оценкам от 25 до 50% мирового рынка гражданских и военных самолётов. В 1990 году «Аэрофлот» вошёл в книгу рекордов Гиннеса как крупнейший авиаперевозчик на планете. Советский государственный монополист осуществил транспортировку 140 млн пассажиров, а также утвердился на 25% мирового рынка пассажирских перевозок. Увы, всего этого не стало после 1991 года: российское авиастроение оказалось в числе наиболее пострадавших отраслей отечественной промышленности. Впрочем, некоторые советские гражданские самолёты летают по сей день, в том числе за рубежом.

Советский Союз обладал одним из крупнейших авиастроительных комплексов в мире. К моменту 1980-х годов отечественная продукция контролировала едва ли не половину гражданского рынка планеты. Советским самолёты знали и любили во многих странах, в том числе за пределами социалистического блока. Машин достойных похвалы было немало, вот лишь некоторые наиболее знаковые, успешные и перспективные из них.

В силу объективных причин автомобилизация населения Советского Союза отставала от западных стран, а потому на протяжении многих лет огромной популярностью среди населения пользовались мотоциклы. В послевоенный период отечественная промышленность выкатила на свет натурально десятки достойных образцов мототехники. Были в СССР и импортные мотоциклы. И если про пресловутую «Яву» хотя бы краем уха слышали даже те, кто в Союзе не жил, про этот некогда популярный мотоцикл сегодня многие почему-то забывают.

В 1944 году советские ВВС получили новый истребитель. Для отечественных лётчиков Як-3 стал долгожданной «обновкой», позволившей окончательно склонить чашу весов в пользу советских соколов. Увы, на войне не обходится без потерь и в ходе одном из боёв новейшая «Тройка» всё-таки попала в руки тевтонцев. Немцы не просто изучили новейшую машину большевиков самым пристальным образом, но и скопировали из неё отдельные по-настоящему удачные решения.

Можно по-разному относиться к Советскому Союзу, но нельзя не согласиться с тем, что, спустя века, 26 декабря 1991 года для поколений потомков будет стоять в одном ряду с 4-м сентября 476 года. Разница лишь в том, что почти 1,5 тысячи лет назад уже не очень древние римляне не слишком-то заметили падение своей империи. Так что сегодня мы со всей ответственностью можем сказать, что латиняне свою страну целенаправленно не разваливали. Будут ли столь же снисходительны к нам уже наши потомки? Вопрос открытый. Тем более, что от римлян хотя бы мраморные колонны остались. А от советской эпохи нашими темпами скоро не останется и гвоздей. Одним из мрачных пророчеств тому – судьба уникальных советских кораблей.

Авиации в Советском Союзе уделяли повышенное внимание. Огромный интерес при этом был не только к самолётам, но и к вертолётам. И хотя по началу СССР в сфере «жужжащего» транспорта оказался в положении догоняющего, уже спустя всего несколько лет советские специалисты стали делать одни из лучших машин в своём классе. Впрочем, такая скромная характеристика советским специалистам сродни оскорблению, ибо именно в СССР создали целую плеяду по-настоящему уникальных серийных машин! И что не менее важно, многие из них оказались ещё и весьма привлекательным экспортным товаром.

Производством мотоциклов, мопедов и мотовелосипедов в Советском Союзе в разное время занимались десятки промышленных предприятий. Однако, по-настоящему знаковыми заводами для советского мотостроения смогло стать всего несколько. Как несложно догадаться, именно там и производились наиболее известные и любимые в народе модели двухколёсного транспорта.

За прошедшие десятилетия советские танки не ругал только ленивый. Чего греха таить, у отечественных машин есть свои недостатки. Вот только не стоит забывать, что любой механизм – это всегда продукт компромисса. И в условиях этого «компромисса» советские танки не раз и не два доказывали, что достойны называться лучшими в мире. Более того, советские конструкторы неоднократно совершали настоящую революцию в мировом танкостроении. Одной из таких стал танк Т-64. Прорывная машина, от которой окончательно отказались в 1980-е, после чего неожиданно вспомнили уже в XXI столетии. В чём же её секрет?

Когда-то эти машины защищали весь социалистический блок во главе с СССР, а сегодня их можно увидеть разве что в качестве памятников. Сразу две легенды отечественной бомбардировочной авиации сегодня стоят в Энгельсе, что в Саратовской области России. Первая – реактивный ракетоносец Ту-16К-26, некогда служивший на авиабазе в эстонском Тарту. Другая – сверхзвуковой реактивный ракетоносец Ту-22КПД, дежуривший на протяжении многих лет на базе в белорусском Борисове. Сегодня от обеих машин остались едва ли не одни фюзеляжи, однако даже они внушают почтительный трепет и чувство гордости за советских конструкторов.

Военные парады проводились в Советском Союзе регулярно. Каждый год по Красной площади в Москве проходили десятки военных машин. В числе прочего широкой общественности и иностранные наблюдатели могли увидеть даже грозные ракетные комплексы! Само собой, показывал на торжественных мероприятиях Советский Союз далеко не всё. Вот несколько наиболее грозных, полезных и интересных творений советского инженерного гения, что так и не показали на Красной площади.