Ироничное прозвище «Золота рыбка» эта советская подводная лодка получила за дороговизну проекта 661 «Анчар». На разработку и постройку уникальной в своем роде субмарины были потрачены какие-то неподдающиеся исчислению суммы советских рублей. Ничего подобного до создания К-222 советский военно-морской флот не знал. При этом произведена «Рыбка» была в единственном экземпляре. Прослужила подлодка всего 20 лет, после чего ее утилизировали. Так ради чего же в конечном счёты были потрачены колоссальные ресурсы?

В истории советского транспорта есть немало концептов, которые так и не получили билет в жизнь. Однако особенно досадно, когда проект был очень перспективным, но дальше опытного образца не пошёл. Именно такая судьба подстерегла мотоцикл Урал М-73, который мог стать новой страницей в отечественном мотоциклостроении, а на самом деле даже не был пущен в серийное производство.

Появление в 1942 году на фронте Ла-5 стало неприятным сюрпризом для германских лётчиков. Советские же истребители высоко оценили новую машину. А спустя примерно год оценить её довелось уже и немецким конструкторам. Под «скальпель» тевтонских инженеров попал трофей, практически не повреждённый в результате воздушного боя самолёт. Поврежден был только двигатель, однако его неполадки немецкие инженеры смогли устранить. Во всяком случае в достаточной степени для того, чтобы Ла-5 вновь поднялся в воздух.

Среди прочего XX век запомнился многочисленным угонами самолётов. С 1960-х годов мир захлестнула настоящая волна авиационного терроризма. При этом похищали не только гражданские, но и военные воздушные суда. Чаще всего боевые самолёты воровались перебежчиками из СССР, хотя несколько раз в ходе холодной войны случались и обратные прецеденты. Впрочем, угнать самолёт не так уж сложно… Чаще все для этого достаточно одного человека. Совсем другое дело, попытка угона подводной лодки. Удивительно, но в истории СССР было и такое.

Поговаривают, что в годы холодной войны Япония закупила несколько партий советских грузовиков КрАЗ только для того, чтобы переплавить их на металл… Казалось бы, ничего удивительного, ведь в Стране восходящего Солнца в отличие от Страны Советов практически не нет собственных источников железной руды, как впрочем и большинства других ценных металлов. И всё же подобная история звучит откровенно дико. Так, как же в действительности обстояли дела с поставками грузовиков в Японию?

На момент 1941 года Красная армия имела в своём распоряжении как минимум два по-настоящему грозных танка. Несмотря на крайне тяжелую ситуацию на фронте и в тылу, советские КВ-1 и Т-34-76 неоднократно доказывали свое превосходство над немецкой бронетехникой. Однако, уже в 1942 году советская бронетехника начала сдавать позиции перед немецкими новинками. В 1943 году отечественная промышленность предложила сразу несколько новейших машин. Наиболее грозной и совершенной из них в итоге оказался тяжелый танк ИС-2.

Советский Союз потратил на разработку этого самолёта суммы, которые по меркам 1960-х годов начинали выходить даже за астрономические приделы. Так, в ценах 1976 года программа бомбардировщика Т-4 обошлась советскому бюджету минимум в 1.3 млрд рублей. При этом, несмотря на многочисленные усилия советских специалистов, в решающий момент проектами по «Изделию 100» просто свернули и сегодня «золотой» бомбардировщик можно увидеть разве что в музее в Монино.

Четыре пушки, две тысячи снарядов, пятнадцать миллиметров брони, 280-сильный дизель и пять душ в экипаже – все это советская ЗСУ-23-4 «Шилка». Самоходная зенитка, названная в честь одной из крупнейших рек Забайкальского края России. Абсолютно чудовищная установка, которую афганские душманы в своё время прозвали не иначе как «Шайтан-Арбой». Не просто ветеран, а настоящая легенда советских и постсоветских ПВО остающийся в строю, несмотря на почтенный возраст.

Несмотря на нелицеприятное прозвище, советский автобус ЛиАЗ-667 может по праву считаться одной из лучших машин своего времени среди городских пассажирских автобусов. Огромная вместительность, простое управление, отличная обзорность, люки и форточки – все это вкупе с неплохой надежностью и высокой ремонтопригодностью сделало 667-й одним из главных долгожителей не только советских, но и постсоветских автобусных депо.

Грузовики «Урал» по праву считаются настоящей легендой советского и российского автопрома. Так или иначе с этой машиной знаком, наверное, каждый житель бывшего Советского Союза. В первую очередь потому, что когда-то 4320-е имели широкое хождение не только в вооруженных силах стран социалистического блока, но и в народном хозяйстве. В 2015 году на Уральском автомобильном заводе была представлена машина нового поколения - Урал Next. Сможет ли она заменить легендарного предка?