На первый взгляд чехословацкие «Явы» и советские «Планета Спорт» принадлежали к линейке однотипных мотоциклов. В первую очередь к такому восприятию подводили схожие двигатели на 350 «кубов». Однако, на самом деле технических отличий между этими мотоциклами хватало. С другой стороны, принадлежность к примерно одному ценовому сегменту зачастую становилась причиной многочисленных споров о том, какой их двух мотоциклов на самом деле лучше. Что ж, как водится, достоинства и недостатки были у обоих.

Советский «Жигули» безусловно входят в пантеон наиболее знаковых, а потому узнаваемых отечественных автомобилей. Даже сегодня у старых советских машин осталось немало поклонников. Конечно, увидеть в наши дни ВАЗ-2106 на дорогах получится едва ли. Однако, те, кто успел посидеть за рулем этого красавца, чаще всего вспоминают машину с исключительной теплотой. При этом далеко не каждый знает о том, что «Жигули» советского и российского производства на практике имели немало отличий.

Чаще всего попытки выяснить «кто кого» среди аналогичной военной техники неизбежно скатываются к формуле «кит против слона». А все потому, что на конечный результат серьезно влияют не только сухие объективные «арифметические» характеристики боевой техники, но и субъективные факторы вроде выучки экипажа. Таким образом выбрать «лучшую» машину может быть очень не просто. Однако, по крайней мере всегда можно определить кандидатов на звание таковой. В случае с самоходками Великой Отечественной войны напрашивается сразу две машины.

Советский автопром был разнообразным, и не только по количеству моделей. Были ещё и весьма необычные, как для современного взгляда конструкции. Ярким тому примером является НАМИ-012, потому что это не просто грузовик, ведь он обладал силовой установкой, работающей на дровах. Однако история этой модели не менее занятна, потому что создавали этот грузовой автомобиль специально для... ГУЛАГа.

Если внимательно посмотреть на советские городские автобусы, то можно заметить одну крайне любопытную деталь: у большинства автобусов, выпущенных до начала 1980-х годов, присутствует отдельная дверь для водителя. В то же время, приближаясь хронологически ко второй половине 1980-х годов в Союзе, появляется все больше автобусов без той самой двери. Возникает вопрос: почему конструкторы решили от неё отказаться?

Этот советский бомбардировщик разрабатывался на протяжении почти 10 лет, однако так и не пошел в серийное производство, несмотря на все достигнутые успехи. Программа просуществовала до 1974 года, после чего была свернута как неперспективная из-за огромной стоимости уникальной машины, а также изменения тактико-технических требований к подобного рода самолётам со стороны ВВС. Тем не менее, напряженная работа над Т-4 не прошла даром. Попутно созданию самолёта советские металлурги, химики и конструкторы сделали десятки принципиально новых разработок, многие из которых используются и сегодня.

В 1990-е годы этот самолёт оказался забыт и ожидал своей горкой участи, тихо ржавея на испытательном полигоне Сухого. И это несмотря на то, что еще за несколько лет до этого уникальная машина поставила десятки мировых рекордов. В начале 2000-х самолёт пытались спасти энтузиасты, передав его музею в Монино, однако денег на реализацию проекта так и не нашли. И все же судьба П-42 оказалась благополучной. В 2023-м уникальную советскую машину пригрел аэродром Орешково, где сегодня восстановлением легенды занимаются специалисты клуба «Альбатрос Аэро». Так, чем же этот борт заслужил такой интерес и особое отношение со стороны неравнодушных граждан?

За годы существования Советского Союза отечественная авиационная промышленность создала десятки отличных машин, среди которых в момент времени оказалось немало рекордсменом по тем или иным параметрам. И, конечно же, советские самолёты неоднократно брали титул самых быстрых машин в своём классе. Чаще всего в списки рекордсменов попадала военная техника. Впрочем, похвастаться по-настоящему впечатляющей скоростью в свое время смог и как минимум один гражданский самолёт.

Для каждого автомобилиста остро стоит проблема защиты своей машины от угонщиков. А в советские годы, когда рынок не имел такой ассортимент доступных сигнализаций и систем, водителям часто приходилось выходить из положения собственными силами. Но инженеры тоже не отставали, даже военные: в конце восьмидесятых они придумали новую противоугонную систему, известную как «Аргус». Вот только она оказалась уж очень суровой - настолько, что некоторые водители даже обходили её стороной.

Советский тяжелый танк КВ-1 - машина без преувеличения знаковая. В момент времени «Климент Ворошилов» стал во всех смыслах прорывной конструкцией, объединив в себе все наиболее удачные решения своего времени. Со знаком плюс танк отличился и в первой половине Великой Отечественной войны. За одно из своих качеств советский танк получил от противника прозвище «Призрак». И все же от представлений об идеальной машине «единичка» была далека из-за чего в Красной армии к ней были определенные вопросы.