Первый раз подбитый и брошенный «Королевский Тигр» попал в руки Красной армии в августе 1944 года. Сразу после этого инновационная машина Третьего рейха была доставлена в советский тыл для подробного изучения. Танк отправили на полигон в подмосковную Кубинку для проведения всевозможных тестов. Хотя к тому времени советские конструкторы уже попривыкли к полету мысли сумрачного тевтонского гения, некоторые технические решения в «Тигре II» все-таки нашли, чем удивить инженеров.

Существует достаточно большая прослойка граждан, которые ностальгируют по советским временам. Конечно же, Советский Союз не был страной солнечных единорогов, правда, и геенной огненной он тоже никогда не был… Однако, есть моменты в нашем общем прошлом, которые с содроганием вспоминают даже те, кто положительно относится к советскому опыту. Одной из таких вещей можно смело считать жизнь автомобилистов в зимнее время.

В годы Великой Отечественной войны в Советском Союзе использовалась достаточно широкая номенклатура танков и бронемашин. Большинство из них были машинами отечественного производства, однако попадались среди танков и иномарки. Какие-то были куплены, какие-то получены по ленд-лиз, а какие взяты в качестве трофея. В момент времени на стороне СССР даже немецкие «Пантеры» сражались. Однако, сегодня речь пойдет о куда более «смешном», но при этом не менее полезном при определенных условиях танке.

16 июня 1955 года первый полет совершил советский легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21. На вооружение Советского Союза машина пошла в 1959 году. Серийное производство в СССР продолжалось до 1985 года, а из эксплуатации отечественных ВВС знаменитый 21-ый был выведен в 1989 году. Впрочем, некоторое количество старых машин до сих пор остается в «закромах Родины». Куда интереснее то, что за пределами России МиГ-21 продолжили не только эксплуатировать, но и производить.

На просторах интернета можно нередко наткнуться на мнение о том, что если бы не Ленд-Лиз, в частности танки, поставленные по нему, то война для Советского Союза закончилась бы еще в 1941 году. Якобы именно благодаря поставкам с Запада была выиграна в том числе Битва за Москву. Так ли это на самом деле? Попробуем разобраться.

Несмотря на то, что в СССР еще в первые годы стали налаживать производство автомобилей, это не значило отсутствие поставок машин из-за границы. Особенно остро этот вопрос встал во время Великой Отечественной войны. В рамках ленд-лиза в Советский Союз было отправлено немало техники, и среди них был и Studebaker US6. И он оказался настолько удовлетворительным для советских солдат, что стал наиболее массовым импортным грузовиком РККА в те годы, а после 1945 года завоевал огромную популярность и у гражданского населения СССР.