На сегодняшний день Россия остаётся единственной страной в мире, в распоряжении которой есть не просто ледокольные корабли, а ледоколы на атомном ходу. Более того, количество атомоходов на службе федерации постоянно растёт. Уже в обозримом будущем их количество перевалит за дюжину экземпляров. Каждый из них позволяет проводить торговые суда там, где это, казалось бы, сделать невозможно.

В начале 1980-х годов советскими конструкторами был создан самый грузоподъемный серийный вездеход в истории человечества. Уникальная машина предназначалась для нужд армии, однако в итоге смогла стать незаменимым помощником и для народного хозяйства. Выпускать «Витязя», не знающего преград, продолжают по сей день. Так как же появилась и на что способна эта не тривиальная машина?

Первый публичный показ новейшей БМП Курганец-25 состоялся ещё в 2015 году в ходе парада Победы. Тогда предполагалось, что инновационное модульное шасси для лёгкой бронетехники начнёт поступать в войска уже в 2017 году. С тех пор этого так и не случилось, а Кургаец-25 превратился в один из наиболее амбициозных долгостроев российского ОПК. В связи с чем у неравнодушных граждан возникает целая серия вопросов применительно к передовой разработке.

В 1980-е и 1990-е годы Советский Союз и новообразованную Российскую Федерацию накрыло цунами откровенно неоднозначных проектов по модернизации или переделке военной техники. В одних случаях уникальные машины переоснащались из соображений острой необходимости. В других случаях де-факто шли под ножовку под прикрытием благих намерений. Сегодня речь пойдёт о самых спорных и неоднозначных предложениях отечественных конструкторов и военных в деле «оптимизации и рационализации».

Когда-то Советский Союз, а теперь и Россия имеет в своём распоряжении один из крупнейших и хорошо вооруженных подводных флотов в мире. Подавляющее большинство подводных лодок выглядят как одна. Тем не менее за прошедшие десятилетия в составе отечественного флота не раз и не два появлялись субмарины с откровенно экзотическим внешним видом и назначением. Вот лишь некоторые, наиболее интересные из их числа.

На сегодняшний день в мире насчитывается около 73 тысяч танков. Из них примерно 60 тысяч находятся в состоянии боевой готовности. Подсчёты эти, конечно же, являются приблизительными, так как разные источники зачастую приводят разные цифры боевых машин применительно одной и той же страны. Россия, Соединенные Штаты Америки, Китай – абсолютно предсказуемые, но далеко не единственные фавориты по числу готовых и хранящихся танков. Солидные танковые парки есть и у многих региональных держав, а также (на круг) у военно-политических блоков.

Легендарный Ан-2 был разработан советскими специалистами всего за два года практически сразу после окончания Великой Отечественной войны. С тех пор и по сей день эта замечательная машина ОКБ «Антонова» продолжает тащить на себе пассажирские и грузовые перевозки во многих удалённых регионах Российской Федерации. Однако, с каждым годом этих самолётов становится всё меньше. Почему же Россия в таком случае не может просто так взять и перезапустить выпуск этих, казалось бы, не самых технически сложных машин?

После крушения Советского Союза российская авиационная промышленность столкнулась с серьёзным отставанием от западных стран в такой области как конструирование двигателей для широкофюзеляжных самолётов. На протяжении многих лет федерация была вынуждена опираться в первую очередь на импортную продукцию. Однако, в последние годы ситуация в этой области стремительно меняется. Совсем недавно в стране успешно испытали новейшую сверхмощную установку ПД-35.

Не так давно стало известно о том, что Россия и Беларусь намерены возродить еще один уникальный и некогда секретный советский проект. В основу разработки перспективного комплекса ляжет работа советских учёных над мобильными энергетическими установками типа ТЭС и «Памид». В свое время на создании подобной техники поставила крест авария на Чернобыльской АЭС. Однако, сегодня ситуация в этой области стремительно меняется.

В 1980-е годы в Советском Союзе начала разработка перспективного противотанкового самолёта, который в будущем должен был полностью заменить хороший, но по факту устаревший еще до своего рождения Су-25. Инновационная машина произвела хорошее впечатление на военных, однако в решающий момент, когда всё было готово к серийному производству штурмовика, страна осталась без разработки на которую были потрачена не одна сотня тысяч советских рублей.