Первый и единственный полет советский космический корабль «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. После триумфальной посадки в полностью автоматическом режиме проект почти сразу был закрыт. С тех пор «Буран» не только не летал, но и находился в откровенно жалком состоянии. На протяжении многих десятилетий корабль был заброшен. В очередной раз вспомнили о нем только в 2010-х, а не так давно заговорили о необходимости возродить уникальный проект. Очевидно, что сегодня в стране «лишних денег» нет. Зачем в таком случае России мог понадобиться советский челнок?

Советская авиационная промышленность была одной из передовых в мире. Она на равных конкурировала с американским, британским и французским самолетостроением на протяжении многих десятилетий. По разным оценкам в 1980-е годы от четверти до трети всех пассажирским самолетов в небе над Землей были советскими. Однако, после 1991 года бывшее советское авиастроение пришло в упадок из-за экономического кризиса, варварской приватизации и разрушения устоявшихся с советских времен технологических (производственных) цепочек. В начале 1990-х годов под угрозой закрытия оказалось даже ОКБ Сухого…

В последние десятилетия Россия уделяла огромное внимание проектированию новых самолетов, вертолетов и ракет. Большая ставка была сделана на разработку гиперзвукового оружия. Так как ресурсы государства не резиновые, в некоторых областях наметилось отставание. Например, в области ствольных артиллерийских систем. Интересные разработки были, а вот с их внедрением в серию дела шли не очень. Однако, теперь это изменилось. В серийное производства пошло долгожданная САУ с дальностью стрельбы едва ли не в два раза больше, чем у самоходок НАТО!

После распада Советского Союза Россия многое потеряла в области авиастроения. В первую очередь произошло это из-за разрушения устоявшихся технологических цепочек. Однако, несмотря на это, федерация все еще остается одним из лидеров в области разработки и создания самолетов. А некоторые крылатые машины российского производства покупают даже страны НАТО, в том числе сами Соединенные Штаты Америки. Например, одним из таких самолетов является Бе-200 «Альтаир».

Советский двухместных сверхзвуковой высотный всепогодный истребитель-перехватчик МиГ-31 – это далеко не самая молодая машина в парке военно-воздушных сил современной России. Хотя неоднократно модернизировался, на сегодняшний день он является в целом старой машиной. Более того, с 1994 года МиГ-31 не производится. Однако, именно этот самолет заставляет генералов из НАТО плохо спать даже сегодня. Что же в нем такого особенного?

У советских конструкторов и военных, а ныне и у российских, всегда было весьма специфическое «чувство юмора», когда речь заходила о придумывании названий для оружия. «Гвоздика», «Фантасмагория», «Балеринка», «Метис», «Буратино», «Курьер», «Зоопарк» — это лишь малая часть цинично забавных и откровенно нелепых прозвищ для вещей исключительно грозных и опасных. Придумываемые для оружия названия отнюдь не бессмысленные. Правда, чтобы оценить «шутку», сначала приходится узнать, что именно делает так или иная оружейная система.

Весной 2019 года на воду была спущена новая подводная лодка проекта 949А «Антей». Спустя почти три года – летом 2022 года новинка наконец была торжественно передана российскому флоту. Атомная субмарина получила индекс БС-329 и уже осенью того же года впервые отправилась на боевое дежурство. По некоторым данным 329-ая совершила рейд в Атлантический океан, чем сразу же привлекла к себе внимание зарубежных СМИ. Так что же делает «Белгород» пожалуй самой грозной субмариной современности?

В 1982 году в небо впервые поднялся советский тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан». А всего через несколько лет после этого в Советском Союзе был проведен конкурс на новый перспективный самолет данного класса. По результатам государственного состязания победу одержал проект специалистов ОКБ Ильюшина. Самолет получил рабочее название Ил-106. Предполагалось, что первый полет новейшая машина совершит уже в 1995 году. Однако, Перестройка и развал Советского Союза не дали этим планам осуществиться. Поэтому с 1990-х годов и по сей день Россия, Украина и Азербайджан пользуются старыми-добрыми Ан-124.

Иногда приходится слышать, что после 1950-х годов в Советском Союзе не было собственного учебного самолета. На самом деле это не так. В СССР был достаточно богатый парк учебно-боевых машин, выполненных на базе оригинальных военных моделей. Однако, основным учебно-боевым самолетом СССР и стран Варшавского договора действительно был чехословацкий Аэро Л-39 «Альбатрос», созданный в 1968 году. Тем не менее, уже в середине 1980-х годов ВВС захотели заменить эту машину на более современную. Разработка нового УБС началась в ОКБ Яковлева, но завершить ее не успели.

Российский узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолет для региональных перевозок Sukhoi SuperJet 100 увидел небо еще в 2008 году. В эксплуатацию SSJ 100 пошел в 2011 году. Первыми самолеты закупила Армения. При этом по состоянию на 2023 год было произведено всего 232 таких машин. Большинство самолетов эксплуатируется Россией и с огромным горем на пополам. Часть «Суперджетов» не летает вообще. В чем же причина?