Переход с механической коробки передач на автоматизированную может стать настоящим сюрпризом для водителя, который никогда не сталкивался с автоматом и даже не потрудился узнать, что это такое. Причём сюрприз может оказаться крайне неприятным, если он не знает особенностей нейтралки в автомате и случаев, когда ею категорически нельзя пользоваться.

На какие только ухищрения не приходилось идти советским автомобилистам, чтобы исправить хотя бы одну из множества проблем. Одно из таких – установка выключателя массы. Этот простой, но действенный ход был очень популярен, и такое устройство в свой автомобиль не устанавливал только ленивый. Но стоит ли делать это сейчас с современными высокотехнологичными моделями?

Согласно прогнозам автомобильных экспертов, в ближайшие десятилетия основным конструкционным материалом для автомобилей станет небесный металл, алюминий. Правда, производители уже пытались использовать его для постройки машин и в итоге отказались от этой идеи. Впрочем, технологии развиваются, и скоро все автомобили будут похожи на алюминиевую консервную банку.

Современный автомобиль буквально напичкан высокотехнологичными устройствами и электроникой, даже двигатель внутреннего сгорания в нём – это настоящее произведение искусства. Правда, всю картину портит огромный, примитивный и малоэффективный свинцовый аккумулятор, чья схема работы не менялась вот уже 165 лет. Так почему практически никто не меняет их на более совершенные литий-ионные?

Казалось бы, современные автомобили едва ли не на 150% состоят из высоких технологий, поддерживают связь с интернетом, сами следят за дорогой и едва ли не рассказывают сказки пассажирам, но их силовые установки по-прежнему измеряются какими-то мифическими лошадиными силами. Так с чего вообще мощность измерять в животных, и неужели не нашлось ничего более подходящего?

Если современную жизнь сложно представить без служб доставки, то с точки зрения военных всё выглядит ещё хуже. Без лёгкого транспорта для доставки различных грузов на передовую работа военных сильно затрудняется, поэтому вопрос наличия лёгких тактических грузовиков всегда находится на первом месте. На текущий момент ведётся работа над пикапом СТС «Фарис» (он же бывший АГ-34), который в скором времени могут принять на вооружение.

Появившиеся на заре автомобилестроения V-образные двигатели эволюционируют до сих пор, а некоторые их вариации являются настоящим шедевром. К примеру, двигатель W-образной формы показал себя самым лучшим образом и даже использовался в создании суперкара Bugatti Veyron. Правда, несмотря на все свои достоинства, он почему-то не получил распространения.

Bugatti Veyron – едва ли не самый известный автомобиль в мире. Свою популярность он заработал не только неимоверной скоростью, которую смог развить на обычной дороге, но и благодаря баснословно высокой цене. Новым он стоил 1,9 миллиона долларов, и это не столетняя классика, а какой-то высокотехнологичный новодел. Так за что платили такие деньги любители дорогих и быстрых новомодных игрушек?

Соревнование за скорость и мощность двигателей стало уже привычным делом для автопроизводителей, и конца ему не предвидится. Удивительно же то, что в подавляющем большинстве случаев автомобилю нужны не заоблачные показатели, а законные, чтобы машина не превышала скорость на дороге и не нарушала тем самым правила. Так почему автомобили делают слишком быстрыми, не проще ли было бы выпускать их изначально «правильными»?

Долгие десятилетия потребовались, чтобы сформировать привычный современному человеку внешний вид автомобиля, и лишь в 1960-1970-х годах прошлого века, после долгих и многочисленных экспериментов, производители пришли к классической компоновке. Именно в то время большая часть компаний перешли на переднемоторную и переднеприводную компоновку, но зачем вообще это было делать?