F-82 Twin Mustang./ Фото: flickr.com

Самые смелые эксперименты авиаконструкторы ставили во время Второй мировой войны, а одним из самых интересных был двойной «Мустанг» F-82. Из этого эксперимента получился очень интересный самолёт – вполне себе рабочий, успешно летающий и даже серийный.

Як-25РВ./ Фото: russianplanes.net

С тех пор как появилась авиация, самолёты стали использовать для разведки и получения разнообразной информации о противнике. СССР тоже не стал исключением. Советские конструкторы постоянно изобретали что-нибудь новое, чтобы следить за полем боя или наблюдать за недружелюбными соседями.

Су-32ФН./ Фото: airliners.net

Впервые этот не совсем обычный самолёт показали на международных выставках под названием Су-32ФН и представили в качестве «морского истребителя». Внешне он напоминал Су-34, но при этом отличался от него, да и предназначение у него было немного другое: он должен был работать вдали от баз, выслеживать подводные лодки и охотиться на корабли. Правда, в серию он так и не пошёл.

Dornier Do 18./ Фото: aviadejavu.ru

Старые самолёты 1930-40 годов иногда кажутся очень странными. Их конструкция, форма, пропорции, да и вообще внешний вид сильно отличаются от современных представлений о том, как именно должен выглядеть самолёт. Яркий тому пример – гнездо в носовой части фюзеляжа, где сидел стрелок, частенько без защиты и обдуваемый всеми ветрами. Это вызывает закономерный вопрос – почему именно там, и неужели для стрелка не нашлось места получше?

Airbus A380./ Фото: youtube.com

Когда конструкторы хотят увеличить вместимость авиалайнера, они просто делают его длиннее, чтобы добавить новые пассажирские места и объём для багажа, но есть и исключения. Вопреки всему, некоторые самолёты росли не в длину, а в высоту: они обзаводились двумя палубами, лестницами, сотнями кресел и множеством комфортных удобств. Эти самолёты были вершиной технического прогресса, но их почему-то перестали строить.

E-2D Hawkeye./ Фото: naval-technology.com

Реактивные истребители и бомбардировщики – лицо современной боевой авиации, а турбовинтовые самолёты с классическими пропеллерами постепенно уходят в тень. Некоторые даже считают их безнадёжно устаревшими, но это не совсем так. Конечно, турбовинтовые двигатели по своим возможностям уступают реактивным, но от них не спешат отказываться. Самолётов с пропеллерами по-прежнему используется много, и ВВС США – яркий тому пример.

Высокое шасси./ Фото: sibnet.ruмм

Сложно придумать более нестандартный пассажирский самолёт, чем «Конкорд» или Ту-144, которые сильно отличались от привычных авиалайнеров. Крылья, пропорции, размеры, форма – всё это было очень необычным, даже стойки шасси бросались в глаза. Они были настолько высокими, что стороннему наблюдателю казалось, будто реактивный самолёт стоит на ходулях.

Embraer EMB 314 Super Tucano./ Фото: youtube.com

Для боевой авиации реактивный двигатель давно превратился в стандарт: именно он даёт скорость и грузоподъёмность, и благодаря ему самолёт может нести целый арсенал вооружений. Правда, турбовинтовые самолёты с пропеллерами на носу никуда не делись, они всё равно используются, хоть их количество и не велико. Например, в Бразилии пилоты пересели на лёгкий турбовинтовой штурмовик EMB 314.

А380./ Фото: jetphotos.com

На дворе уже XXI век, а самолёт до сих пор является самым загадочным видом транспорта. Казалось бы, за прошедшие десятилетия лет к самолётам и авиаперевозкам все должны были привыкнуть, но они по-прежнему вызывают совершенно нелепые вопросы: зачем пилотам нужен топор, являются ли стюардессы супергероями и может ли унитаз засосать человека.

Высадка пассажиров./ Фото: travelask.ru

Для большинства людей самолёты – это одна сплошная загадка. Их работа сама по себе вызывает большие вопросы, и даже в мелочах здесь много непонятного. Например, пассажирские авиалайнеры все как один становятся на погрузку левым бортом, и только с этой стороны в них садятся пассажиры. Интересно, что это происходит в аэропортах по всему миру, но никаких стандартов относительно «левой» посадки не существует.