Опытный истребитель И-12./ Фото: myskillsconnect.com

Самой большой проблемой боевой авиации начала 1930-х годов была огневая мощь – её откровенно не хватало даже против самолётов того же класса, не говоря уже о тяжёлых бомбардировщиках. Советские инженеры тоже ломали голову над этим вопросом, рассматривали разные идеи и проверяли их на экспериментальных самолётах. Одним из таких экспериментов был И-12, артиллерийский истребитель.

Сказки о самолётах./ Фото: mavink.com

Всевидящие радары, медленные ракеты и воздушные баталии – этот список заблуждений о военных самолётах можно продолжать бесконечно. За десятилетия они разошлись по всему миру, в них охотно верят миллионы и считают их за абсолютную истину. Правда же в том, что их главные источники – это слухи, мифы, городские легенды и фильмы, настоящее же гораздо интереснее вымысла.

Форточки над окнами./ Фото: wikimedia.org

Старые самолёты сильно отличаются от современных, в том числе и многочисленными деталями, которые вызывают вопросы одним своим существованием. К примеру, остекление их кабины: порой оно было очень сложным и замысловатым, а в самом верху, прямо над головами пилотов красовались совсем маленькие окна. Удивительным образом они напоминали брови на лице самолёта, а их предназначение совсем неочевидно.

В горах./ Фото: scalemania.ru

Вертолёт изначально создавался для работы, которую не в состоянии выполнить самолёты: он может взлетать с небольшой площадки, зависать над землёй и выполнять роль небольшого воздушного грузовика. Впрочем, ограничения у него тоже есть, и не все они очевидные, например, вертолёт не может летать на слишком большой высоте.

SR-71 Blackbird и лужи топлива./ Фото: key.aero

Любая техника, оставляющая после себя лужи топлива, масла или охлаждающей жидкости, по умолчанию считается аварийной или некачественной. Но здесь есть интересное исключение, и это стратегический разведчик SR-71 Blackbird. Один такой стоит 34 миллиона долларов, за один час его вылета платят 300 тысяч, а он пачкает топливом взлётную полосу.

Scaled Composites Ares./ Фото: reddit.com

Основатель компании Scaled Composites Берт Рутан – самый экстраординарный авиаконструктор в мире. Он всегда продвигал радикальные идеи, нарушал традиции и создавал по-настоящему интересные самолёты. Его Ares (Model 151) тоже мог бы стать интересным штурмовиком, но ему не дали доработать этот самолёт, а давно устаревший «Бородавочник» до сих пор состоит на вооружении США.

de Havilland Comet./ Фото: alternathistory.ru

После появления реактивных двигателей перед инженерами появилась другая проблема – сопротивление воздуха. Одним из способов преодолеть её была новая компоновка самолёта, в которой двигатели размещали прямо внутри крыла. Решение было идеальным – обтекаемая форма, минимум выступающих деталей и хороший баланс. Правда, в современных самолётах почему-то так не делают, и вместо этого вешают двигатели просто под крылом.

Lockheed P-80 Shooting Star./ Фото: facebook.com

К концу первой половины XX века авиация развивалась столь стремительно, что новые технологии устаревали почти сразу после своего появления. Самым же главным достижением того времени стал двигатель: к концу Второй мировой войны истребители с поршневыми моторами развивали огромную скорость, и последние казались верхом технической мысли. И если они были настолько хорошими, почему им предпочли далеко не совершенные реактивные?

Круглый парашют./ Фото: rzn.info

Единственная и всем очевидная функция парашюта – затормозить свободное падение, чтобы человек безопасно опустился на землю после прыжка с большой высоты. Именно по этой причине дыра прямо посредине купола вызывает большие вопросы, ведь через неё выходит воздух, и это никак не помогает снижать скорость. Так зачем тогда делать дыру в парашюте, если на первый взгляд она только мешает?

Полезный груз/ Фото: warhistoryonline.com

Supermarine Spitfire – едва ли не самый известный истребитель времён Второй мировой войны, его помнят до сих пор, а сохранившиеся экземпляры по-прежнему поднимаются в воздух. За прошедшие десятилетия вокруг этого самолёта сложилось много мифов и легенд, но реальность гораздо интереснее вымыслов. С ним связано столько занимательных фактов, что впору по ним писать целую книгу.