В разгар Холодной войны, когда противостояние сверхдержав измерялось числом ракетных шахт, случилась история, больше похожая на анекдот. Советский Союз отдал американской компании целую партию списанных боевых кораблей и подводных лодок. Взамен страна получила не оружие и не технологии, а миллионы литров сладкой газировки. PepsiCo, символ западного образа жизни, вошла в СССР через сделку, которая до сих пор кажется невероятной: сталь и дизельные двигатели ушли в обмен на шипучий напиток.

За долгую историю в Советском Союзе построили много интересных самолётов для нужд вооружённых сил. Интересно, что некоторые из них до сих пор находятся в эксплуатации и приносят пользу либо в своём оригинальном виде, либо обновлённые и модернизированные. Главная же тому причина заключается в том, что для них никак не найдут достойную замену, которая будет иметь столь же удачное сочетание эксплуатационных характеристик, возможностей и цены. Они до сих пор остаются частью российской авиации и выполняют свои задачи.

В конце шестидесятых годов в СССР появился необычный экспериментальный самосвал, не похожий ни на привычные БелАЗы, ни на тяжёлые карьерные машины. Это был автопоезд НАМИ-0143-СХЗ, созданный в стенах Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Он не предназначался для широкой эксплуатации — наоборот, его построили ради решения конкретной задачи, которая требовала от машины почти фантастических качеств. Уникальная конструкция, огромные габариты и специфическая роль сделали его настоящей редкостью: за всю историю построили только один такой экземпляр.

В середине прошлого века, во время глобального развития железнодорожной системы, советские инженеры пускались в рискованные и смелые эксперименты. Они пытались построить электрический локомотив, мощный, сравнительно простой и надёжный, который превосходил бы по своим возможностям уже имевшиеся в наличии. В итоге у них действительно получилось создать самый необычный, противоречивый и опасный поезд за всё время существования советских железных дорог.

Весной 1968 года в Тихом океане бесследно исчезла советская дизель-электрическая подлодка К-129. Она отправилась с Камчатки в очередное боевое дежурство и больше не вышла на связь. Советский флот поднял на ноги десятки кораблей, авиацию, велась масштабная поисковая операция, но всё безрезультатно. Для СССР эта история стала тяжёлой загадкой, а для США — редкой возможностью. Вскоре ЦРУ решило рискнуть и предприняло одну из самых дерзких акций холодной войны: поднять затонувшую лодку со дна океана.

Для спецслужб всегда создавалось удивительное и очень необычное стрелковое оружие, которое сильно выделялось среди обычных штатных образцов. Интересно, что даже на этом фоне некоторые из пистолетов кажутся слишком уж нестандартными. Наверное, самый яркий тому пример – советский «дерринджер». Он отличался миниатюрными размерами, необычной конструкцией и почти бесшумной работой.

Советский автопром выпускал самую разную технику, от семейных легковушек до больших автобусов, от тяжёлых грузовиков до необычных экспериментальных машин. Только одного вида автомобилей это не касалось, а именно, минивэнов. В СССР их не было вовсе. Хоть в Советском Союзе и проводилось несколько интересных экспериментов в этом направлении, но ничем примечательным они не закончились. Вопреки мнению многочисленных автолюбителей, советские минивэны были представлены лишь несколькими прототипами.

Советская оборонная промышленность на протяжении десятилетий жила в режиме гонки и придерживалась принципа «больше, быстрее и мощнее». Конструкторские бюро работали почти без передышки, выдавая десятки проектов, немалая часть которых даже не успевала дойти до серийного производства. Когда Союз распался, многие перспективные образцы оказались никому не нужны: государство перестало финансировать их доработку, а у ВПК не было возможности для массового выпуска.

В советском самолётостроении было много интересных и необычных проектов, но большая часть из них либо остались на бумаге, либо добрались только до стадии прототипа. К таким относится и палубный истребитель Як-141, который создавался для советского флота в конце холодной войны и имел отличительную черту, вертикальный взлёт и посадку. Это должен был быть компактный истребитель, способный развивать сверхзвуковую скорость, но из-за кучи технических проблем и недооценки ситуации очередной проект в итоге забросили.

Для советских автолюбителей коррозия была настоящим бедствием, которое могло разрушить машину едва ли не до основания. Автомобиль считался большой ценностью, и очень обидно было наблюдать, как через несколько лет металл кузова покрывался ржавыми пятнами. На самом деле, проблема с коррозией была глобальной, и виновата в этом была далеко не только погода. В Советском Союзе бесконечная борьба со ржавчиной превратилась в бесконечный процесс, и для этого использовались совсем уж неординарные методы.