В конструкции МиГ-15 есть деталь, которая неизменно вызывает вопросы и интерес у специалистов и любителей авиации. Речь идёт о массивной перегородке, проходящей через центр большого носового воздухозаборника. Она не просто разделяет воздух на два потока, в ней скрывается гораздо больше инженерного смысла. На первый взгляд такой приём кажется архаичным и устаревшим, но без этой детали МиГ-15 не стал бы тем грозным и продуманным истребителем, каким его помнят по сей день.

На фоне новейших машин в армии всегда найдётся техника, которая является пережитком прошлого, но упорно продолжает работать. ЗИЛ-157 — один из таких примеров. Этот грузовик, выросший из американского ленд-лизовского Studebaker, прослужил в войсках дольше, чем многие его преемники. Командиры держались за него с такой настойчивостью, будто речь шла не о машине, а о старом и надёжном товарище. Так в чём же был секрет такой привязанности?

Внешний вид МАЗ-541 очень противоречивый и может поставить в тупик кого угодно. Этот монстр действительно похож на помесь «Чайки» с броневиком, весит он почти как средний танк, работает на авиационных моторах и в своё время мог тянуть за собой самолёт массой под сто тонн. С обычным автомобилем он не имеет почти ничего общего, а разрабатывался он отнюдь не ради красоты.

В середине 1950-х годов на советских трассах внезапно появились настоящие колёсные лайнеры. Обтекаемые, с хромированными молдингами и огромными панорамными окнами, и они разительно отличались от имевшихся тогда автобусов. Это был ЗИС-127 — первый советский междугородний автобус, который по уровню комфорта и технической оснащённости мог смело конкурировать с западными аналогами. Но всего через несколько лет его производство свернули. Что пошло не так с машиной, которая выглядела как воплощение технической мечты?

На фоне драматических боёв, нехватки техники и отчаянного положения первых лет войны любая помощь воспринималась как спасение. С поставками по ленд-лизу в Красную армию пришли не только грузовики и тушёнка, но и иностранные танки — странные, шумные и не очень удобные. Советские танкисты относились к ним без восторга, а иногда и с откровенным раздражением. И причин тому было много.

В истории советского автопрома были машины, которые никогда не попадали в личные гаражи и не мелькали на улицах, но при этом играли важную роль в совсем непубличных делах. Хоть они и создавались на базе вполне гражданских моделей, они выполняли при этом необычные задачи и буквально превращались в специализированную технику для военных нужд. Одним из таких забытых, но крайне любопытных эпизодов стал проект АПА-7, построенного на базе «Москвича». Что интересно, у этой машины было два мотора.

Летающий гофрированный исполин, казавшийся чудовищем уже в момент своего рождения, ТБ-3 не только сумел подняться в воздух, но и протянул дольше, чем на него рассчитывали. Его называли по-разному — и «летающим сараем», и «небесным линкором», и просто «коровой». Но при всей неуклюжести он умудрился остаться в небе даже тогда, когда истребители нового поколения летали в полтора раза быстрее. Этот самолёт стал символом ранней советской авиации и воплощением инженерной мысли, с которой началась большая история тяжёлых бомбардировщиков в СССР.

Во время Второй мировой войны много боевых самолётов заслуженно получили лавры лучших в своём роде, и на этом фоне как-то теряется спорный Bell P-39 Airacobra. С одной стороны, британские и американские пилоты его откровенно недолюбливали и оставляли его для вторых ролей. С другой же, советские отзывались о нём с большим почтением и считали одним из лучших боевых самолётов, который им приходилось видеть. Так откуда же взялась подобная неразбериха?

Разветвлённая система протоков, мелководные участки, сильные течения и суровый климат сделали Амур своеобразной лабораторией для боевых катеров. Здесь не приживались шаблонные конструкции, и каждое новое поколение речных артиллерийских катеров разрабатывалось с оглядкой на конкретную местность, характер службы и задачи, которые нельзя было решить средствами морского флота.

В создании военной техники нет ничего простого или быстрого, скорее наоборот, разработчикам постоянно приходится сталкиваться с большими трудностями. Подобное положение дел актуально сейчас, и также было в годы Великой Отечественной. К примеру, конструкторы вложили немало сил и времени в создание истребителя И-185, добились больших успехов, а результат обещал впечатлить даже придирчивых военных, но реальность оказалась очень суровой к этому проекту.