В конце 1930-х годов советские конструкторы взялись за проектирование нового «сухопутного линкора». Огромный танк должен был нести три башни с тремя орудиями и восемью пулемётами. Над перспективным проектом трудилось сразу три предприятия, однако работа каждого из конструкторских коллективов была обречена на провал. Проект танка сталкивался с многочисленными проблемами, решение которых в итоге вылилось в создание одного из самых известных тяжелых танков Красной армии.

Интересный факт: не прошло и десяти лет, как большинство простых автовладельцев не может представить своей жизни без автоматической коробки переключения передач. Еще не так давно АКПП не критиковал только ленивый, а сегодня от её отказались даже самые упёртые «ортодоксы». Что иронично, вариатор сегодня во многом повторяет судьбу гидромеханического АКП. За CVT коробками уже не первый год тянется дурная слава. Их клеймят как ненадёжные и откровенно проблемные. Но так ли всё плохо на самом деле? Забегая наперед, у вариатора, помимо специфики, действительно есть одна фундаментальная проблема.

На момент 1941 года Красная армия имела в своём распоряжении как минимум два по-настоящему грозных танка. Несмотря на крайне тяжелую ситуацию на фронте и в тылу, советские КВ-1 и Т-34-76 неоднократно доказывали свое превосходство над немецкой бронетехникой. Однако, уже в 1942 году советская бронетехника начала сдавать позиции перед немецкими новинками. В 1943 году отечественная промышленность предложила сразу несколько новейших машин. Наиболее грозной и совершенной из них в итоге оказался тяжелый танк ИС-2.

Кто сказал, что угоняют только дорогущие иномарки? Российский авторынок диктует свои правила, и в топе по угонам оказываются порой весьма неожиданные модели. Давайте заглянем под капот этой криминальной статистики и узнаем, какие "железные кони" особенно полюбились злоумышленникам, и почему их владельцам стоит быть вдвойне бдительными.

Многие полицейские – неплохие психологи. Но не в медицинском или академическом смысле, а в прикладном. Особенно это касается инспекторов ГАИ, которые в силу специфики своей службы вынуждены не просто много общаться с людьми, а вынуждены сталкиваться с самыми разными гражданами. Благодаря этому у всякого хорошего инспектора в арсенале, помимо ксивы и пистолета, есть еще и многочисленные психологические уловки. Применяются они как для получения от гражданина различной информации, так и для убеждения последнего в правоте человека в погонах.

В автомобильном мире модели японского автопрома пользуются особым почетом и уважением, предлагая публике передовые технологии, качество и надежность. Сегодня мы рассмотрим топ лучших авто из Японии, которые очень популярны на российском рынке. Поговорим как о новых выпусках, так и о подержанных машинах со своей историей.

Советский Союз потратил на разработку этого самолёта суммы, которые по меркам 1960-х годов начинали выходить даже за астрономические приделы. Так, в ценах 1976 года программа бомбардировщика Т-4 обошлась советскому бюджету минимум в 1.3 млрд рублей. При этом, несмотря на многочисленные усилия советских специалистов, в решающий момент проектами по «Изделию 100» просто свернули и сегодня «золотой» бомбардировщик можно увидеть разве что в музее в Монино.

Как минимум благодаря американскому кинематографу, каждый знает о том, что заокеанские дальнобойщики рассекают по бесконечным автобанам на здоровенных капотных фурах. Некоторые из них настолько большие, что порой, кажется, будто позади грузовика впихнули не какой-то «жалкий» жилой модуль, а полноценную квартиру-однушку. При этом многим наверняка было интересно, почему такие роскошные «дома на колесах» не производят для дальнобойщиков на бывшем советском пространстве.

Четыре пушки, две тысячи снарядов, пятнадцать миллиметров брони, 280-сильный дизель и пять душ в экипаже – все это советская ЗСУ-23-4 «Шилка». Самоходная зенитка, названная в честь одной из крупнейших рек Забайкальского края России. Абсолютно чудовищная установка, которую афганские душманы в своё время прозвали не иначе как «Шайтан-Арбой». Не просто ветеран, а настоящая легенда советских и постсоветских ПВО остающийся в строю, несмотря на почтенный возраст.

Избежать обращения в автомастерскую водителям трудно. Чтобы сохранить техническое состояние авто, нужно внимательно следить за работой мастеров шиномонтажа и не позволять им совершать запретные действия.