В конце войны подавляющее большинство немецких танков шло на фронт покрашенными в красный цвет. Выглядело подобное откровенно странно, и сегодня для многих будет не просто догадаться, в чем была причина такого решения немецкого командования. Разберемся с тем, что же случилось с характерным серым окрасом боевых машин вермахта к 1945 году и узнаем, действительно ли танки в таком виде шли в бой.

Автомобиль – это сложное устройство, которое нуждается в постоянном и весьма специфическом уходе. Если не проводить вовремя техническое обслуживание, то в лучшем случае наплевательское отношение может вылиться в дорогостоящий ремонт, а в худшем – в больничную койку, нары или «уютный» деревянный ящик. Чтобы ничего подобного не произошло, в первую очередь нельзя забывать кое-что своевременно в машине менять, а именно.

Все автомобилисты осведомлены о том, что свечи зажигания постепенно выходят из строя. Однако, мало кто при этом по-настоящему понимает, почему такое вообще случается. Отсюда проистекает также следующий вопрос: имеет ли смысл менять автомобильные свечи как можно чаще, чтобы оградить себя от потенциально неприятной ситуации.

Преимущественно на фотографиях времен Второй мировой войны можно заметить, что поверх брони абсолютного большинства танков (и некоторой другой гусеничной техники) красуются прикрепленные траки. И вот перед нами простой вопрос: зачем танкисты подобное делали? Неужели прикрепленные на броню гусеницы траки – это что-то вроде запаски в автомобиле? А что будет, если в них попадет снаряд или осколок?

Споры вокруг того, какие тормоза лучше – барабанные или дисковые, не утихают не на секунду. Тем не менее, даже самые яркие поклонники «барабанов» прекрасно осознают, что данная технология является устаревшей и отживающей свое. Правда, если все именно так, то сразу же хочется спросить: почему барабанные тормоза все никак не уйдут с рынка. На самом деле ответ на данный вопрос достаточно прост.

Есть среди автомобилистов такие товарищи, которые предпочитают заправлять машину только после того, как загорится индикатор, предупреждающий о скором исчерпании запаса горючего. Более того, есть автомобилисты, которые не против поездить на лампочке буквально до упора. Отсюда возникает закономерный вопрос: а не чревата ли подобная эксплуатация автомобиля скорой поломкой двигателя?

Рано или поздно под дверной ручкой каждого автомобиля начинают появляться мелкие царапины. Они портят внешний вид любимой машины и способны раздосадовать даже самых стойких водителей. Предотвратить их появление очень сложно. И если подобное уже все-таки случилось, то важно знать, как и что нужно сделать для того, чтобы избавиться от царапин себе на радость.

Вторая мировая война стала главным вооруженным конфликтом XX века, последствия которого влияют на человечество до сих пор. Помимо чудовищного масштаба произошедшего и далеко идущих последствий, данное событие на мировом полотне также выделилось появлением местами очень странных видов оружия. И как это уже было не раз в истории, немецкие инженеры стояли здесь в авангарде!

Мало кто знает, однако сегодня автомобильная промышленность Индии выпускает достаточно годные легковые машины. Тем удивительнее, что грузовики, производимые предприятиями страны – это своего рода «машина времени», привет прямо из середины прошлого века, подлинные «динозавры». Впрочем, на этом интересное не заканчивается. Еще одной отличительной особенностью индийского рынка грузовиков, является крайне странная любовь к машинам без кабины. Узнаем почему так.

Если посмотреть на качественные фотографии самолетов времен Второй мировой войны, то можно заметить, что у многих истребителей и штурмовиков самых разных стран между кабиной пилота и оперением хвоста натянут какой-то загадочный трос. Чаще всего люди не придают внимание таким мелочам, списывая их на тезис о том, что «если оно есть, значит зачем-то нужно». Так, почему бы не выяснить для себя раз и навсегда, что это за такая «веревочка».